систем. Важным условием улучшения эксплуатационных свойств оборудования 
является широкое применение встроенного контроля.
В. В. Косточкин.
Назаров Аркадий Сергеевич (1899—1987) — советский конструктор авиационных 
двигателей. Окончил Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е.
 Жуковского (1925, ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н.
 Е. Жуковского). В 1930 организовал и возглавил КБ на авиамоторном заводе №29 в 
Запорожье. Под его руководством были внедрены в серийное производство первый 
советский поршневой двигатель М-11 конструкции А. Д. Швецова и лицензионные 
поршневые двигатели М-22, М-85, разработан ряд их модификаций, в том числе М-86,
 М-87. В 1937 назначен главным конструктором авиамоторного завода №16 в 
Воронеже. В том же году был необоснованно репрессирован; находясь в заключении, 
работал в спецорганизациях над созданием новой авиационной техники. После 
освобождения из заключения (1947, реабилитирован в 1956) работал до 1970 в 
различных КБ. Награждён орденом Красной Звезды. Портрет см. на стр. 369.
наземные испытания летательного аппарата — комплекс наземных работ, связанных с 
подготовкой опытного (модифицированного) летательного аппарата к вылету первому.
 В зависимости от характера решаемой задачи Н. и. выполняются в ангаре или в 
испытательном боксе, на специально оборудованных площадках или непосредственно 
на месте стоянки летательного аппарата, а также на рулёжных дорожках и лётной 
полосе испытательного аэродрома (полигонные испытания самолётов и вертолётов). 
Цели Н. и.: выявление возможных конструктивных и производственных дефектов 
летательного аппарата, его силовой установки, отдельных бортовых систем, 
автоматических устройств и оборудования, установление готовности летательного 
аппарата к выполнению на нём испытательного полёта, а также подготовка экипажа 
и наземного обслуживающего персонала к лётным испытаниям этого летательного 
аппарата.
До начала Н. и. на летательном аппарате, как правило, должны быть завершены 
лабораторные, стендовые и лётные испытания его двигателя, основных бортовых 
систем и оборудования, а также эксперименты на пилотажных стендах и летающих 
лабораториях (при необходимости). В ходе Н. и. на этапе заводских испытаний 
опытного (модифицированного) летательного аппарата выполняются следующие 
работы: контрольная проверка работоспособности силовой установки летательного 
аппарата, его бортовых систем и оборудования; проверка соответствия их 
характеристик техническим требованиям и предварит, оценка надёжности их работы, 
отказо- и пожаробезопасности. При подготовке летательного аппарата к первому 
вылету, кроме того, осуществляется оценка по результатам полигонных испытании 
(рулёжек, пробежек, подлётов — на самолётах, испытаний на стенде и в свободном 
висении — вертолётов и самолетов вертикального взлета и посадки, 
аэростатические испытаний дирижаблей и др.) его управляемости и устойчивости 
движения как при отсутствии ветра, так и при боковом ветре; условий 
балансировки летательного аппарата и эффективности органов управления; уровня 
усилий на рычагах управления. Узловыми вопросами в этом случае являются: оценка 
работоспособности силовой установки летательного аппарата и всех жизненно 
важных бортовых систем; выявление неприятных и опасных особенностей в поведении 
летательного аппарата в момент отрыва от взлетно-посадочной полосы или 
подтверждение их отсутствия; оценка эффективности работы основной и аварийной 
тормозных систем; оценка эффективности амортизационных устройств шасси; оценка 
уровня и характера вибраций в кабине на всех этапах движения летательного 
аппарата по аэродрому.
По совокупным результатам указанных испытаний принимается решение о возможности 
и условиях проведения первого вылета летательного аппарата (уточняются для 
этого полёта его масса, центровка и конфигурация, взлётное и посадочное 
положение относительно взлетно-посадочной полосы, положения механизмов 
балансировки и др.).
На этапе контрольно-сдаточных испытаний серийных летательных аппаратов 
проводятся только предусмотренные инструкцией по технической эксплуатации 
летательного аппарата наземные работы и эксперименты.
Лит.: Пашковский И. М., Леонов В. Д., Поплавскнй Б. К., Летные испытания 
самолетов и обработка результатов испытаний, М., 1985.
И. М. Пашковский.
«Накадзима» (Nakajima Hikoki Kabushlki Kaisha; Nakajima Aircraft Co) — 
авиастроительная фирма Японии. Основана в 1914, указанное название с 1924 (до 
этого — Японские авиационные заводы). Функционировала до 1945, выпуская 
гражданские и военные самолёты и авиационные двигатели. В 20х и в начале 
30х гг. значительное место в продукции «Н.» занимали самолёты и поршневые 
двигатели, производившиеся по лицензиям Великобритании, Франции, Нидерландов и 
США. В начале 20х гг. был создан первый японский цельнометаллический самолёт 
(бомбардировщик B-6 и его гражданский вариант P-6), а в начале 30х гг. — 
первый истребитель японской конструкции («тип 91»). К известным самолётам фирмы 
периода Второй мировой войны относятся истребители Ki-43 (первый полёт в 1939, 
выпущено свыше 5900, см. рис. в табл. XXII), Ki-44 (1940), Ki-84 (1943) и 
палубные торпедоносцы B5N (1937) и B6N (1941). В 1945 был построен опытный 
реактивный бомбардировщик Kikka с двумя турбореактивными двигателями (по 
образцу немецкого самолёта Мессершмитт Ме262). Всего в 1914—1945 было выпущено 
около 26 тысяч самолётов различных типов. В 1956 предприятия «Н.» отошли 
промышленному концерну «Фудзи» и фирме «Ниссан мотор». Производство летательных 
аппаратов «Фудзи» возобновил лицензионным выпуском лёгких самолётов фирм «Бич» 
и «Цессна». В числе собственных разработок концерна тренировочный самолёт Т-1 
(1958; первый реактивный самолёт японской конструкции), четырёхместный