вероятностей и статистической информации об отказах элементов, агрегатов и 
узлов, полученной в ходе эксплуатации. При анализе рассматриваются 
работоспособное состояние изделия и состояние отказа, а само изделие 
представляется состоящим из последовательных и параллельных соединений 
элементов и узлов. Н. отдельных узлов и изделия в целом рассчитывается с 
применением структурных, логических или схемно-функциональных методов. 
Последний метод позволяет учитывать изменяющуюся схемную структуру изделия 
применительно к меняющимся режимам и условиям полёта летательного аппарата. 
Комплекс выполняемых работ даёт возможность получить данные по прогнозированию 
ожидаемого уровня Н.
В число применяемых способов обеспечения требуемых уровней Н. изделий входят 
следующие. На стадии проектирования — использование новых материалов с 
улучшенными физико-химическими характеристиками и новых элементов повышенной Н.
; разработка принципиально новых схемных решений, включая резервирование; выбор 
оптимальных рабочих режимов и условий работы; разработка эффективного 
производственного и эксплуатационного контроля, обеспечивающего диагностику и 
прогнозирование технического состояния изделий. На стадии производства — 
использование прогрессивной технологии; применение эффективных методов 
контроля; проведение специальных испытаний на Н. основных систем и изделия в 
сборе. На стадии эксплуатации — обеспечение и контроль заданных условий и 
режимов работы; проведение профилактических работ; эксплуатационный контроль 
работоспособности; анализ и устранение причин выявляемых отказов.
Надёжность авиационных конструкций — способность конструкций сохранять заданную 
прочность при выполнении своих функций в процессе отработки назначенного 
ресурса. Под безотказностью конструкции понимается: отсутствие разрушений её 
элементов и (или) конструкции в целом из-за недостатка прочности (несущей 
способности) или устойчивости при возникновении экстремальных условий 
нагружения; отсутствие повреждений от действия многократно повторяющихся 
переменных нагрузок или температурных напряжений; отсутствие чрезмерных упругих 
деформаций несущих поверхностей от действия аэродинамических нагрузок и т. п. 
Безотказность авиационной конструкции тесно связана с безопасностью, 
гарантирующей практическую невероятность катастрофических ситуаций. Требования 
безопасности авиационной конструкции отражаются в государственных документах: 
Нормах лётной годности гражданских самолётов (действовавших в СССР), 
Федеральных правилах лётной годности (США), Требованиях к лётной годности 
(Великобритания) и т. д. или в межгосударственных положениях (например, в 
Руководстве по лётной годности Международная организация гражданской авиации).
Долговечность авиационной конструкции характеризуется её техническим ресурсом, 
который определяется наработкой — продолжительностью работы авиационной 
конструкции (число лётных часов, полётов и др.) и сроком службы, выражаемым 
календарным временем эксплуатации. Срок службы парка летательных аппаратов 
может быть увеличен путём рацион, использования индивидуального ресурса каждого 
экземпляра. Эксплуатационная сохраняемость конструкции — способность её 
сохранять работоспособность в промежутках между периодами эксплуатации 
(например, когда летательный аппарат находится на стоянке, в ангаре). Для 
обеспечения сохраняемости конструкции в это время (от действия окружающей среды 
и т. п.) важное значение имеет коррозионную стойкость материалов и их 
антикоррозийная защита.
Контроль фактического уровня Н. конструкции летательного аппарата в процессе 
эксплуатации проводится на основе оценки показателей Н. При разработке методов 
обеспечения Н. авиационных конструкций в конце 60х гг. возникла тенденция 
прямого использования вероятностных критериев теории Н. из-за недостатка 
фактических данных в диапазоне весьма малых вероятностей. Начиная с конца 
70х гг. получили практическое использование типовые подходы теории Н., 
основанные на формулировке количественных вероятностных критериев.
Надёжность авиационного двигателя. Особенность Н. авиационного двигателя 
заключается в необходимости получения оптимальных удельных характеристик по 
тяге, массе и расходу топлива в широком диапазоне изменения внешних условий при 
безотказной работе всех его систем в течение назначенного ресурса. 
Работоспособность и совершенство функциональных характеристик двигателя зависят 
от Н. обеспечивающих систем (топливной, охлаждения, смазки), систем управления, 
регулирования и контроля. Уровень Н. двигателя зависит от прочности основных 
силовых частей, определяемой запасами прочности и значениями тепловых, 
газодинамических, вибрационных и других воздействий. Уровень Н. двигателя 
оценивается его наработкой на отказ, а также значениями назначенного и 
межремонтных ресурсов. Оценка уровней Н. выполняется также в ходе специальных 
стендовых ресурсных и лётных испытаний на летающих лабораториях. Н. двигателя 
во многом определяет его стоимость и эффективность эксплуатации.
Надёжность авиационного бортового оборудования. Особенность бортового 
оборудования — взаимосвязь и взаимодействие отд. систем и большая зависимость 
работоспособности отдельных приборов и устройств от внешних условий в местах их 
установки (вибраций, температуры, давления, влажности). Основные направления 
работ по обеспечению Н. оборудования: оптимальное резервирование, создание 
приемлемых местных условий работы отдельных приборов и устройств. 
Лабораторно-стендовая отработка отдельных узлов и систем является важной 
составной частью работ по обеспечению Н. оборудования. Уровень Н. оборудования 
оказывает существенное влияние на объём трудозатрат при техническом 
обслуживании и на степень готовности летательного аппарата к полётам. Это 
обусловливает повышенные требования к уровню Н., контролепригодности, 
эксплуатационной технологичности и унификации отдельных устройств, приборов и