борьбе за установление Советской власти. Она получила наименование 1й 
Московской авиационной школы. В период Гражданской войны и военной интервенции 
школа являлась основной базой подготовки лётных кадров для советской авиации. 
Школа расформирована в 1925, личный состав направлен на пополнение другие 
военные авиационные школы.
Мосолов Георгий Константинович (р. 1926) — советский лётчик-испытатель, 
полковник, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), заслуженный мастер спорта 
СССР (1965), Герой Советского Союза (1960). Окончил среднюю специальную школу 
ВВС в Казани (1944), Чугуевское высшее авиационное училище лётчиков (1948) и 
работал инструктором (до 1951). Окончил также Школу лётчиков-испытателей (1953) 
и Московский авиационный институт (1959). В 1953—1962 в ОКБ А. И. Микояна. 
Проводил лётные испытания многих опытных сверхзвуковых истребителей. Установил 
3 абсолютных мировых рекорда. М. присуждены 3 медали А. де Лаво. Награждён 
2 орденами Ленина, орденом Красной Звезды, медалями.
Г. К. Мосолов.
мотогондола — см. Гондола.
мотор (от латинского motor — приводящий в движение) — механизм, преобразующий 
различные виды энергии в механическую энергию вращения вала. В авиации термин 
«М.» применяется наряду с термином «двигатель», но охватывает более узкий класс 
объектов, не распространяясь на газотурбинные, паровые и т. п. установки. М. 
(поршневой двигатель) в сочетании с воздушным винтом образует винтомоторную 
группу самолёта, трансформирующую работу на валу М. в работу тяги воздушного 
винта. Название источников энергии, используемых во вспомогательных 
энергосистемах летательного аппарата, обусловлены видом носителя энергии 
(пневматический, гидравлический, электрический М.). См. также статью Двигатель 
авиационный.
«Мотор» — машиностроительное предприятие, основано в 1895 в Риге. Здесь в 1911 
под руководством Т. Ф. Калепа был создан первый в России авиационный поршневой 
двигатель К-60 мощностью 44 кВт (60 л. с.) ротативного типа. С 1913 
производился более мощный К-80. Летом 1915 завод был эвакуирован в Москву, где 
выпускал поршневой двигатель К-80 и «Рон». После национализации (1918) завод №4 
«М.» строил авиационный поршневой двигатель М-2 («Рон-120»), а затем также и 
М-5. В 1924 объединился с заводом «Амстро» (бывший «Сальмсон»). В 1926 на 
заводе «М.» под руководством А. Д. Швецова был создан первый советский 
авиационный поршневой двигатель М-11 (80,9 кВт). В 1927 «М.» и завод «Икар», 
объединившись, образовали авиамоторный завод №24 имени М. В. Фрунзе (в 1941 
эвакуирован в Куйбышев).
моторама — стержневое устройство для крепления двигателя (мотора) в гондоле 
летательного аппарата. Используется, как правило, для установки поршневых 
двигателей и турбовинтовых двигателей. М. состоит из связанных друг с другом 
(обычно с помощью сварки) стержней и элементов ферменных и каркасных 
конструкций. М. различают по взаимному расположению входящих элементов — 
плоские и пространственные; по конструктивно-силовой схеме — выполненные по 
подносной схеме в виде совокупности стержней, шарнирно связанных между собой, с 
двигателем и летательным аппаратом (см. рис.), по балочной схеме — в виде 
сочетания ферменных и каркасных элементов, по смешанной схеме; по числу 
установленных двигателей — М. одиночного двигателя, спаренных двигателей и т. д.

Моторама: 1 — стержни; 2 — крыло; 3 — двигатель.
моторизированный аэростат — привязной аэростат, который можно трансформировать 
в дирижабль с целью облегчения перебазирования. В отличие от обычной 
конструкции привязного аэростата М. а. имеет так называемые планы, состоящие из 
стабилизаторов и рулей и обеспечивающие в процессе полёта управление в 
вертикальной и горизонтальной плоскостях. Оперение может быть аналогично 
оперению дирижаблей. М. а. имели объём от 1000 до 1400 м3. В привязном 
состоянии экипаж М. а. размещается в корзине или обтекаемой гондоле. При 
трансформации М. а. в дирижабль используется специальная гондола с 
установленной в её передней части двигателем с воздушным винтом. При наличии 
подгондольного колеса взлёт может проводиться с затяжелением и использованием 
разбега (взлёт «по-самолётному»). Для вертикального взлёта и вертикальной 
посадки с затяжелением на М. а. применялись двигатели с воздушными винтами, 
обеспечивающими как горизонтальную тягу, так и вертикальную, уравновешивающую 
вес экипажа и топлива (французский геликостат системы Э. Эмишена). 
Трансформация М. а. из привязного состояния в моторизованное (и обратно) 
совершается за 7—10 мин.
«Моторлет» (Motorlet n{{?}}rodni podnik) — авиадвигателестроительная фирма 
Чехословакии. Образована в 1947 на базе фирмы «Вальтер». В 50-х гг. производила 
по лицензии советские авиационные газотурбинные двигатели, в 60х гг. наладила 
производство двигателей собственной конструкции: турбореактивные двигатели М701 
(для самолёта Аэро L-29), позднее — турбовинтовые двигатели М601 «Вальтер» (для 
самолётов Лет L-410 и Мораван Z37T). Разработала турбовинтовой двигатель М602 
(для самолёта Лет L-610).
Мошковский Яков Давидович (1905—1939) — один из организаторов советского 
парашютизма, майор, мастер парашютного спорта (1934). Окончил Борисоглебскую 
школу лётчиков (1927). С 1931 в Осоавиахиме. В 1933—1938 начальник Высшей 
парашютной школы, с 1938 начальник спортотдела ЦК Осоавиахима. Готовил кадры 
инструкторов-парашютистов. Один из организаторов массовых парашютных прыжков. 
Совершил 502 прыжка с парашютом. В качестве второго пилота в экипаже И. П.
 Мазурука участвовал в высадке экспедиции И. Д. Папанина на Северный полюс 
(1937). Погиб, выполняя показательный прыжок с парашютом, при приземлении на