аэродинамика, воздушные винты, авиадвигатели, расчёт самолётов на прочность, 
конструкция самолётов. В 1925 в системе механического факультета Московского 
высшего технического училища организуется аэромеханическое отделение, которое в 
1930 преобразуется в самостоятельный аэромеханический факультет. В 1930 на базе 
этого факультета было создано Высшее аэромеханическое училище, преобразованное 
в том же году в Московский авиационный институт (МАИ).
Московское высшее техническое училище — один из крупнейших вузов России, в 
котором обучалось свыше 20 тысяч студентов (1990); было свыше 
2100 преподавателей, в том числе 5 академиков и членов-корреспондентов АН СССР, 
255 профессоров и докторов наук, свыше 1200 доцентов и кандидатов наук. С 1987 
в Московское высшее техническое училище действуют 7 НИИ. Из стен Московское 
высшее техническое училище вышли многие известные конструкторы и учёные в 
области авиации (А. А. Архангельский, В. П. Ветчинкин, В. А. Добрынин, В. Я.
 Климов, С. А. Лавочкин, А. И. Макаревский, А. А. Микулин, В. М. Мясищев, В. М.
 Петляков, А. И. Путилов, Б. С. Стечкин, П. О. Сухой, А. И. Туполев, А. Д.
 Швецов, Б. И. Юрьев и др.). С 1934 издаются научные труды. Московское высшее 
техническое училище награждено орденами Ленина (1955), Октябрьской Революции 
(1980), Трудового Красного Знамени (1933).
Лит.: Московское высшее техническое училище имени И. Э. Баумана, 1830—1980, М., 
1980.
московское машиностроительное производственное объединение имени В. В.
 Чернышёва — берёт начало от образованных в 1932 ремонтных мастерских ГВФ. 
С 1933 —завод №163 НИИ ГВФ, с 1938 — завод №82, с 1942 — завод №500 
Наркомавиапрома, с 1963 — завод «Красный Октябрь». В 1932—1938 здесь 
выпускались авиационные поршневые двигатели серии МГ (МГ-11, МГ-21, МГ-31), а с 
1938 — дизели АЧ-30Б, которые строились и в период Великой Отечественной войны 
(с августа 1941 по февраль 1942 завод находился в эвакуации в Казани, на заводе 
№16). С 1947 производились реактивные двигатели, в числе которых РД-500, BK-l, 
АМ-5А, Р11Ф-300 (модификации), Р27Ф2-300, Р29-300, Р-35, РД-33. КБ завода в 
разные годы возглавляли М. А. Коссов, А. Д. Чаромский, И. Г. Мецхваришвили, К.
 Р. Хачатуров. Предприятие награждено орденами Ленина (1966), Октябрьской 
Революции (1976). В 1983 на основе завода образовано производственное 
объединение, которое носит имя Владимира Васильевича Чернышёва — директора 
завода в 1947—1983 гг.
московское машиностроительное производственное объединение «Салют» — берёт 
начало от завода «Гном», образов, в 1912 в Москве (французская концессия) и 
строившего авиационные двигатели (французские модели «Гном», «Рон»). 
Предприятие, национализированное в 1918 и известное под названием завод №2 
«Икар» (с 1920) и завод №24 имени М. В. Фрунзе (с 1927, после объединения с 
заводом №4 Мотор»), выпускало поршневые двигатели М-1 («Рон-80»), М-4, М-5, М-6,
 М-11, М-15, М-17, М-26, АМ-34, АМ-35, АМ-37, АМ-38, М-62, М-63 и др. В КБ 
завода №24 работали А. Д. Швецов, А. А. Бессонов, А. А. Микулин, В. А. Добрынин.
 В октябре 1941 завод был эвакуирован и продолжил деятельность в Куйбышеве 
(впоследствии Куйбышевское моторостроительное производственное объединение 
имени М. В. Фрунзе). Воссозданный в феврале 1942 под №45 в Москве завод строил 
поршневые двигатели АМ-38, АМ-38Ф (их было выпущено свыше 10 тысяч), дизели 
АЧ-30Б, а после Великой Отечественной войны освоил производство турбореактивных 
двигателей (выпускались ТР-1, РД-45, РД-45Ф, ВК-1, ВК-1Ф, АЛ-7Ф-1, АЛ-7П, 
АЛ-7Ф-2, АЛ-21Ф-3, АЛ-31Ф, Р-15Б-300 и др.). В КБ при заводе №45 работали В. Я.
 Климов, И. Г. Мецхваришвили. С 1963 предприятие называется Машиностроительным 
заводом «Салют». В 1981 на его основе образовано производственное объединение. 
Предприятие (объединение) награждено орденами Ленина (1945), Трудового Красного 
Знамени (1982).
московское научно-производственное объединение «Союз» — берёт начало от 
образованного в 1943 опытного авиамоторного завода №300. С 1966 — Московский 
машиностроительный завод «Союз», с 1981 — научно-производственное объединение. 
Предприятие награждено орденами Ленина (1947) и Трудового Красного Знамени 
(1963). О созданных на нём под руководством А. А. Микулина и его преемника С. К.
 Туманского поршневых и турбореактивных двигателях см. в статье AM.
московское общество воздухоплавания. Учреждено 18(31) марта 1910. Одним из его 
основателей был профессор Н. Е. Жуковский. Руководящим органом являлся совет. 
При М. о. в. работали научно-технический, спортивный и военный комитеты. 
Научно-технический комитет под руководством Жуковского проводил 
научно-исследовательские работы в лабораториях Московского университета, 
Московского технического училища (ныне МГТУ) и Аэродинамического института в 
Кучино. В работе М. о. в. принимали участие учёные и изобретатели Б. М. Бубекин,
 А. П. Гавриленко, Б. К. Млодзеевский, С. С. Неждановский, А. X. Репман, С. А.
 Чаплыгин и другие. М. о. в. располагало аэродромом на Ходынском поле. В 1911 
при М. о. в. была организована Московская школа авиации, где велась подготовка 
военных лётчиков и механиков, переподготовка лётчиков (освоение новых типов 
самолётов), а также проводились опытные работы и испытания самолётов и их 
вооружения. В этой школе получили лётную подготовку Б. К. Веллинг, М. М. Громов,
 А. В. Квасников, Б. И. Кудрин, А. М. Черёмухин и др. В мастерских М. о. в., 
училища и школы авиации успешно занимались постройкой летательных аппаратов 
студенты И. Р. Лобанов, А. Н. Туполев, Б. Н. Юрьев, лётчики А. Я. Докучаев, М.
 Г. Лерхе, Г. В. Янковский и другие. М. о. в. участвовало в созыве и проведении 
Всероссийских воздухоплавательных съездов, а также организации международных 
выставок воздухоплавания, издавало «Бюллетени Московского общества 
воздухоплавания». В конце 1917 деятельность М. о. в. (кроме школы авиации) 
прекратилась. Личный состав школы в октябре 1917 принял активное участие в