метеорологических условиях днём и ночью, в широком диапазоне высот и скоростей 
полета.
Г. А. Кузнецов.
Москалев Александр Сергеевич (1904—1982) — советский авиаконструктор, профессор 
(1941), кандидат технических наук (1950), полковник-инженер. После окончания 
Ленинградского государственного университета (1928) работал на заводе «Красный 
лётчик», где была построена его летающая лодка МУ-3. С 1932 заместитель 
начальника, начальник ОКБ Воронежского авиационного завода. В 1930—1945 
разработал свыше 35 проектов и построил 23 типа лёгких самолётов (марка САМ — 
самолет А. Москалёва) различного назначения, в том числе санитарный самолёт 
САМ-5бис (1936), экспериментальный самолёт «Стрела» (1937) бесхвостой схемы с 
треугольным крылом малого удлинения (рис. в таблице XIII) и др. На самолётах М. 
был установлен ряд рекордов дальности и высоты полёта. Во время Великой 
Отечественной войны под руководством М. развернулось опытное и серийное 
производство воздушно-десантной техники (многоместные десантные подвесные 
кабины для самолётов ДБ-ЗФ, планеры О. К. Антонова А-2 и А-7, мотопланёры 
CAM-24, CAM-22, CAM-28 и др.). С 1948 на преподавательской работе в 
Ленинградской военно-инженерной академии имени А. Ф. Можайского. Награждён 
орденами Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями. Портрет см. на стр. 361.
Лит.: Чутко И. Э., Мост через время, М., 1989.
А. С. Москалев.
московский авиационный завод №39 имени В. Р. Менжинского — берет начало от 
ремонтного завода «Авиаработник», образованного в 1921 в Москве и входившего в 
трест «Промвоздух» Управления ВВС РККА. В 1927 получил название авиационного 
завода №39 имени В. Р. Менжинского, в начале 1930 включён в авиационную 
промышленность. Особая роль предприятия в истории советской авиационной 
промышленности обусловлена тем, что оно стало важной (наряду с отделом авиации, 
гидроавиации и опытного строительства Центрального аэрогидродинамического 
института) производственной базой опытного самолётостроения в стране. 
В действовавшем при заводе Центральном конструкторском бюро (см. ЦКБ) были 
разработаны такие известные самолёты, как И-5, И-15, И-16, МБР-2, ДБ-3. 
Изготовлена гондола для стратостата «СССР». В 1934—1936 большинство 
конструкторских бригад ЦКБ перевели на серийные заводы, а на заводе №39 
осталось только КБ С. В. Ильюшина, которое в предвоенные годы работало над 
модификациями бомбардировщика ДБ-3 и создало штурмовик Ил-2. Наряду с опытным 
строительством завод осуществлял и серийное производство самолётов: выпускался 
бомбардировщик ДБ-3; небольшими сериями строились истребители И-Z, И-15, И-16, 
ДИ-6, Пе-3, бомбардировщик Пе-2. Награждён орденами Ленина (1936), Трудового 
Красного Знамени (1940). В октябре 1941 завод №39 был эвакуирован и продолжил 
свою деятельность в Иркутске, а КБ Ильюшина находилось в эвакуации в Куйбышеве 
на заводе №18 (с апреля 1942 — в Москве; позже это Московский 
машиностроительный завод имени С. В. Ильюшина).
московский авиационный институт (МАИ) имени Серго Орджоникидзе — высшее учебное 
заведение в области авиастроения. Основан в 1930 на базе аэромеханического 
факультета Московского высшего технического училища. В 1935 институту присвоено 
имя Серго Орджоникидзе. С институтом связана деятельность таких учёных и 
конструкторов, как В. С. Авдуевский, П. Д. Грушин, М. Д. Миллионщиков, В. М.
 Мясищев, В. И. Петров, И. И. Поликарпов, Ю. А. Рыжов, А. И. Туполев, Б. И.
 Юрьев, А. С. Яковлев, М. К. Янгель и др. Среди выпускников института 
164 лауреата Ленинской премии, крупные учёные, генеральные и главные 
конструкторы Р. Д. Беляков, Г. В. Новожилов, М. Н. Тищенко, А. А. Туполев и др.,
 а также летчики-космонавты СССР В. И. Волков, А. С. Иванченков, В. И. Кубасов, 
В. В. Лебедев, М. X. Манаров, С. Е. Савицкая, В. И. Севастьянов.
В составе института (1990): факультеты — летательных аппаратов, бортовых 
автоматизированных систем и установок летательных аппаратов, самолето- и 
вертолётостроения, двигателей летательных аппаратов, систем управления, 
приборостроения, энергетики летательных аппаратов, радиоэлектроники летательных 
аппаратов, экономики и организации производства летательных аппаратов, 
прикладной математики, прикладной механики, завод-втуз, 2 филиала, 12 вечерних 
отделения, дневное и вечернее подготовительное отделения, факультеты повышения 
квалификации преподавателей втузов и инженерно-технических работников; 
83 кафедры, научно-исследовательский сектор, в котором 8 проблемных и 
16 отраслевых лабораторий, а также 80 научных отделов и лабораторий при 
кафедрах. В 1990/1991 гг. в институте обучалось около 26 тысяч студентов, 
работало свыше 2 тысяч преподавателей, в том числе академики и 
члены-корреспонденты АН СССР, свыше 200 профессоров и докторов наук, около 
1000 доцентов и кандидатов наук.
Издаются «Труды» института (с 1935), многотиражная газета «Пропеллер» (с 1931). 
За годы существования институт подготовил свыше 80 тысяч специалистов. 
В студенческом КБ института разработаны самолёт «Квант» (5 мировых рекордов в 
1979—1983), радиолюбительские искусственные спутники Земли серий «Радио» 
(запущены в 1978) и «Искра» (запущены в 1982—1983). С 1966 существует на 
общественных началах физико-математическая школа института для учащихся старших 
классов. Институт награждён орденами Ленина (1945), Октябрьской Революции 
(1980).
Ю. А. Рыжов.
московский авиационный технологический институт (МАТИ) имени К. Э.
 Циолковского — высшее учебное заведение в области технологии авиастроения. 
Основан в 1940 на базе Московского института инженеров ГВФ имени К. Э.
 Циолковского. История института начинается с 1933, когда был образован