авиатранспортных предприятий внести в их правила перевозок положения об 
установлении повышенного предела ответственности перед пассажирами при 
перевозках, проходящих через США. Возражения перевозчика об отсутствии вины с 
его стороны не допускаются, однако он может ссылаться на грубую вину 
потерпевшего. В М. с. 1966 предусмотрено, что содержащиеся в нём правила должны 
быть указаны в билете. При несоблюдении этого условия ссылки на ограничение 
ответственности перевозчика не допускаются. Хотя М. с. 1966 не является 
межправительственным соглашением, установленные им пределы ответственности 
применяются авиакомпаниями многих стран и при перевозках, не затрагивающих 
территорию США. Гражданская авиация нашей страны при перевозках, затрагивающих 
территорию США, руководствуется правилами о пределах ответственности, 
установленных этим соглашением.
«Мораван» (Moravan narodni podnik) — авиастроительная фирма Чехословакии. 
Образована в 1934 под названием «Злинска летецка сполечност», название «М.» 
получила после Второй мировой войны. Специализировалась на производстве 
спортивных самолётов. В 70х гг. большой серией строила самолёты Z42, Z43 и Z50 
и их варианты, с начала 80х гг. выпускала самолёты Z142 (первый полёт в 1978) 
и Z50L/LS (1984) с поршневым двигателем, сельскохозяйственный самолёт Z37T 
«Агро турбо» с турбовинтовым двигателем (1983).
«Моран-Сольнье» (Morane-Saulnier) — самолётостроительная фирма Франции. 
Основана в 1911. Её разведчики и истребители монопланной схемы широко 
применялись в Первую мировую войну, причём Моран-Сольнье L (см. рис. в таблице 
VI) стал в 1915 одним из первых истребителей, способных вести огонь из 
неподвижного пулемёта через круг, ометаемый воздушным винтом (для этого на 
лопастях винта устанавливались уголковые отражатели попадавших в них пуль). 
В числе известных самолётов последующего периода M.S.230 (первый полёт в 1929) 
— тренировочный самолёт массового производства (выпускался также на экспорт и 
по лицензиям в других странах) и M.S.406 (1938, см. рис. в таблице XXI) — один 
из истребителей нового поколения, созданных во Франции перед Второй мировой 
войной. Его основные характеристики: мощность двигателя 633 кВт, длина самолёта 
8,15 м, высота 2,82 м, размах крыла 10,65 м, взлётная масса 2720 кг, 
максимальная скорость 486 км/ч, потолок 9400 м, максимальная дальность полёта 
800 км, вооружение — пушка калибра 20 мм и 2 пулемёта калибра 7,5 мм. После 
войны фирма была воссоздана, выпускала в основном лёгкие (тренировочные, 
туристические и т. п.) самолёты, в том числе реактивные M.S.760 «Париж». В 1960 
«М.-С.» была поглощена фирмой «Потез», а производство лёгких самолётов серии 
«Ралли» с поршневым двигателем продолжила SOCATA — дочерняя компания фирмы «Сюд 
авиасьон».
морская авиация — один из наиболее манёвренных родов сил ВМФ. В иностранных 
государствах М. а. называется авиацией ВМС. Предназначена для уничтожения 
надводных кораблей в море и на базах, поиска и уничтожения подводных лодок 
противника, постановки минных заграждений, обеспечения высадки десантов, 
содействия сухопутным войскам на приморских направлениях, ведения воздушной 
разведки, выдачи целеуказания в интересах применения оружия силами флота и 
решения других задач. Подразделяется на базовую (береговую) и палубную 
(корабельную).
Впервые авиация в боевых действиях на море применялась в Первую мировую войну, 
и её влияние на ход борьбы на море оценивалось достаточно высоко. Она выполняла 
воздушную разведку, корректировку артиллерийского огня при стрельбе надводных 
кораблей по береговым объектам, наносила удары по надводным кораблям и 
военно-морским базам, а также вела борьбу с авиацией противника. В целях 
увеличения радиуса действия самолётов в море в русском и иностранных флотах 
использовались авиатранспорты (предшественники современных авианесущих 
кораблей). Они имели на борту несколько гидросамолётов, которые спускались с 
корабля на воду для взлёта и поднимались на корабль с воды после посадки. 
Первые подразделения М. а. в России были сформированы в составе Балтийского и 
Черноморского флотов в 1912—1914. В 1915—1916 на вооружение поступили 
отечественные летающие лодки М-5 и М-9 Д. П. Григоровича, отличавшиеся высокими 
для того времени лётными характеристиками (см. Григоровича самолёты). Всего к 
началу 1917 русская М. а. имела в своём составе 269 самолётов. Регулярные части 
советской М. а. были созданы в 1918 и принимали участие в Гражданской войне, 
взаимодействуя с кораблями и войсками в боях под Петроградом, на Балтике, 
Чёрном море, на реках Волга, Кама, Северная Двина и Онежском озере. В 20е гг. 
М. а. перешла на единые с сухопутной авиацией формы организационные структуры. 
Её развитие осуществлялось в общем едином процессе развития ВВС. Специфичность 
боевого назначения и тесная связь М. а. с флотом требовали реорганизации её 
управления. В 1935 соединения и части М. а. были выведены из ВВС РККА и 
включены в ВМС РККА. С образованием 1 января 1938 Наркомата ВМФ определилось 
положение М. а. как одного из основных родов сил флота. М. а. стала называться 
на первом этапе ВВС ВМФ, а в последующем — авиацией ВМФ. В середине 30х гг. 
были созданы ВВС Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского и Северного флотов. 
Значение М. а. особенно возросло к 1938—1940, она стала одной из главных 
составных частей ВМФ СССР.
Незадолго до начала Второй мировой войны появились новые классы и подклассы 
самолётов: штурмовики, торпедоносцы, пикирующие бомбардировщики. В связи с этим 
создаются и новые роды сил М. а. — штурмовая и минно-торпедная авиация. 
Штурмовая авиация предназначалась для поражения живой силы и техники, а также 
малых кораблей и транспортов в море и на базах, минно-торпедная — для 
уничтожения крупных надводных кораблей (преимущественно в море), конвоев и для 
постановки активных минных заграждений. В Великобритании, Японии и США М. а.