Ими оставлен ряд работ с описанием аэростатов. В их честь в 1960 учреждён 
диплом Международной авиационной федерации (см. Награды Международной 
авиационной федерации).
Ж. М. и Ж. Э. Монгольфье.
«монгольфьер» — то же, что тепловой аэростат.
монобиплан — см. в статье Биплан.
монокок (английский, французкий monocoque, от греческого monos — один, единый и 
французский coque, буквально — скорлупа, оболочка) — конструкция фюзеляжа или 
его хвостовой балки, мотогондолы и т. п. круглого, овального или другого 
сечения, состоящая из толстой обшивки и шпангоутов (без стрингеров). М. (см.
 рис.) отличается малым числом деталей и высокой технологичностью, но из-за 
необходимости усиления различных вырезов в чистом виде применяется редко (см.
 Силовой набор). Наиболее эффективен в элементах летательного аппарата, 
воспринимающих в основные крутящие моменты, а также в случаях, когда невозможно 
разместить продольный стрингерный набор без увеличения данного миделевого 
сечения.
Монококовая конструкция отсека фюзеляжа: 1 — толстая обшивка; 2 — шпангоут.
моноплан (от греческого monos — один и латинского planum — плоскость) — самолёт 
с одним крылом. М. различают: по расположению крыла относительно фюзеляжа (см.
 рис.) — высокопланы (см. также Парасоль), среднепланы, низкопланы; по способу 
крепления крыла к фюзеляжу — свободнонесущие, подкосные, расчалочные. По 
сравнению с бипланом М. имеет меньшее сопротивление аэродинамическое, но при 
этом реализуются большие удельные нагрузки на крыло, то есть необходима большая 
его прочность и, следовательно, масса.
Из М. наименьшим аэродинамическим сопротивлением обладает среднеплан, однако у 
него в наибольшей степени уменьшается полезное поперечное сечение фюзеляжа. 
Поэтому среднеплан целесообразно использовать в тех случаях, когда нет 
специальных ограничений на габариты поперечного сечения фюзеляжа, но требуется 
обеспечить максимальную скорость или экономичность; обычно это бомбардировщики 
и истребители. Высокоплан обладает несколько большим сопротивлением, но у него 
наиболее полно можно использовать внутренним габариты фюзеляжа. Кроме того, у 
высокоплана предельно низкое расположение фюзеляжа над поверхностью аэродрома, 
что значительно облегчает погрузку и выгрузку техники и людей. Поэтому грузовые 
и военно-транспортный самолёты строят обычно в схеме высокоплана. Наибольшим из 
М. аэродинамическим сопротивлением обладает низкоплан. Однако пассажирские 
самолёты строятся в основной по этой схеме, так как аварийная посадка на воду — 
расчётный случай. Поскольку крыло обладает некоторой плавучестью, при посадке 
на воду фюзеляж низкоплана дольше не затапливается, что повышает вероятность 
спасения пассажиров.
Схема М. развивалась параллельно со схемой биплана. Меньшее аэродинамическое 
сопротивление М. позволяет по сравнению с бипланом увеличить максимальную и 
крейсерскую скорости полёта, манёвренность в вертикальной плоскости. Развитие 
методов аэродинамического расчёта и расчёта на прочность, авиационного 
материаловедения позволило значительно увеличить нагрузки на крыло. Необходимые 
взлётно-посадочные характеристики М. обеспечивались ростом энерговооружённости 
и широким внедрением взлётно-посадочной механизации (см. Механизация крыла). 
Всё это привело к тому, что с середины 30х гг. М. практически полностью 
вытеснил биплан.
Л. А. Курочкин.
Монопланы: а — высокоплан (Ил-76); б — среднеплан; в — низкоплан (Ил-86).
монреальская конвенция 1971 о борьбе с незаконными актами, направленными против 
безопасности гражданской авиации. На 1 января 1990 участниками М. к. 1971 
являлось 141 государство (СССР с 1971). Согласно конвенции, любое лицо 
считается совершившим преступление, если это лицо незаконно и преднамеренно 
совершает акт насилия в отношении лица, находящегося на борту воздушного судна 
в полёте, если такой акт может угрожать безопасности воздушного судна; либо 
разрушает воздушное судно, находящееся в эксплуатации, или причиняет этому 
воздушному судну повреждение, которое выводит его из строя, или может угрожать 
его безопасности в полёте; либо помещает (или совершает действия, приводящие к 
помещению) на воздушное судно, находящееся в эксплуатации, каким бы то ни было 
способом устройство или вещество, могущее разрушить воздушное судно или 
причинить ему повреждение, способное вывести судно из строя или угрожать его 
безопасности в полёте; либо разрушает или повреждает аэронавигационное 
оборудование или вмешивается в его эксплуатацию, если любой такой акт может 
угрожать безопасности воздушного судна в полёте; либо сообщает заведомо ложные 
сведения, создавая тем самым угрозу безопасности воздушного судна в полёте. 
Попытка совершить какой-либо из указанных актов или соучастие в нём также 
рассматривается конвенцией как преступление. Конвенция устанавливает 
обязанность каждого государства принимать в отношении таких преступлений 
суровые меры наказания.
М. к. 1971 содержит нормы, аналогичные Гаагской конвенции 1970 о борьбе с 
незаконным захватом воздушных судов, в отношении установления государствами 
своей юрисдикции над преступлением, принятия процессуальных мер по задержанию 
предполагаемого преступника и обращению с ним, расследования фактов, выдачи или 
наказания преступника и др.
Лит.: Международное воздушное право, кн. 1, М., 1980.
Ю. И. Малеев.
монреальское соглашение 1966 заключено между перевозчиками — членами 
Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и Управлением гражданской 
авиации США. Предусматривает обязательство участвующих в соглашении