больших скоростях у земли, осуществляется при максимальном угле стреловидности 
крыла (72{{°}}). Предусмотрена механизация крыла: по передней кромке — 
отклоняемые четырёхсекционные носки, по задней кромке — поворотные закрылки по 
всему размаху. Впервые для самолётов МиГ применена комбинированная система 
поперечного управления самолётом — дифференциально отклоняемый стабилизатор и 
интерцепторы крыла. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает 
закручивание крыла на больших скоростях полёта и освобождает всю заднюю кромку 
крыла для установки закрылков большой площади, обеспечивающих необходимые 
взлётно-посадочные и манёвренные характеристики самолёта.
В 1958—1963 в ОКБ создан ряд опытных самолётов, на которых отрабатывались новые 
технические решения, нашедшие применение при создании перспективных фронтовых 
истребителей и перехватчиков ПВО. На основе комплексов перехвата, отработанных 
на самолётах Е-150, Е-152, Е-152А, создан серийный самолёт МиГ-25.
МиГ-25 (рис. в таблице XXVII) — всепогодный истребитель-перехватчик нормальной 
аэродинамической схемы с двумя килями и двумя двигателями. Самолёт имеет 
высокие скороподъёмность и скорость, горизонтального полёта (почти в 3 раза 
превышающую скорость звука). Одни из вариантов этого самолёта — 
самолёт-разведчик. На экспериментальном самолёте — модификации E-166 
установлено 2 абсолютных мировых рекорда скорости в 1961—1962 и абсолютный 
мировой рекорд высоты полёта в 1962. На МиГ-25 — модификации Е-266 установлено 
3 мировых рекорда скорости в 1965 и один абсолютный мировой рекорд скорости в 
1967, 2 мировых рекорда высоты полёта в 1967.
В марте 1971 генеральным конструктором назначен Р. А. Беляков. Под его 
руководством создан ряд новых боевых самолётов. Установлены новые рекорды на 
самолёте МиГ-25 (модификации Е-266): по скорости полёта — один мировой рекорд в 
1973, мировые рекорды для женщин в 1975, 1977, 1978; по высоте полёта — 
2 мировых рекорда в 1973, один абсолютный мировой рекорд в 1973, 3 мировых 
рекорда в 1977, мировой рекорд для женщин в 1977; по скороподъёмности — 
3 мировых рекорда в 1973 и 3 мировых рекорда в 1975. На смену самолёту МиГ-25 
создан истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31 (рис. 9 и 11). Он предназначен для 
уничтожения воздушных целей на больших и малых высотах, в передней и задней 
полусферах, в свободном пространстве и на фоне земли, в простых и сложных 
метеоусловиях, при манёврах цели и активном помеховом противодействии. Основные 
характеристики МиГ-31: взлётная масса 41 т; длина самолёта 22,688 м, высота 
самолёта 6,15 м, размах крыла 13,464 м; максимальная скорость 3000 км/ч на 
высоте свыше 17,5 км и 1500 км/ч у земли; рубеж перехвата на сверхзвуковой 
крейсерской скорости (соответствующей числу M{{?}}  =  2,35) 720 км и 1400 км с 
подвесными топливными баками; экипаж 2 человека. Вооружение самолёта включает 
пушку калибра 23 мм и ракеты класса «воздух — воздух»: четыре управляемые 
ракеты большой дальности с радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), две 
управляемые ракеты средней дальности и четыре управляемые ракеты малой 
дальности с тепловой головкой самонаведения. Система управления вооружением, в 
которую входят бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной 
решёткой, теплопеленгатор передней полусферы и индикатор тактической обстановки,
 позволяют одновременно сопровождать 10 целей и атаковать 4 цели в зоне с 
границами {{±}}70{{°}} по азимуту и от 70{{°}} до —60{{°}} по углу места.
Созданный ОКБ истребитель МиГ-29 (рис. 10 и 12) с успехом показан на 
международных авиационных выставках. Высокие манёвренность и тяговооружённость 
МиГ-29 позволяют осуществлять вертикальный набор высоты с разгоном, а 
современная система управления вооружением обеспечивает обнаружение целей и 
применение оружия как на дальностях, превышающих визуальную видимость, так и в 
ближнем бою.
Лит.: Шавров В. Б., История конструкций самолетов в СССР (1938-1950 гг.), М.. 
1978; Яковлев А. С., Советские самолеты, 4 изд., М., 1982.
В. В. Петренко, И. А. Тяпкин.
Таблица — Истребители Московского машиностроительного завода имени А. И.
 Микояна.
Основные данныеМиГ-1МиГ-3МиГ-9МиГ-15Первый полёт, год1940194019461947Начало 
серийного производства, год1940194019461948Число, тип и марка двигателей1 ПД 
АМ-35А1 ПД АМ-35А2турбореактивн двигател РД-201турбореактивн двигател РД-45Ф
Мощность двигателя, кВт993993--Тяга двигателя, кН--7,8522,3Длина самолета, м8,
1558,259,8310,1Высота самолёта, м3,33,3253,43,7Размах крыла, м10,210,21010,08
Площадь крыла, м217,4417,4413,220,6Колея шасси, м2,82,81,953,81Взлётная масса, 
т3,0993,3554,864,806Максимальная дальность полёта, км5808209001305Максимальная 
скорость полёта, км/ч6286159101050Практический потолок, км1211,51315,2Экипаж, 
чел.1111Продолжение табл.
Основные данныеМиГ-15бисМиГ-17МиГ-17ФМиГ-19 (СМ 9/1)МиГ-21ФМиГ-29Первый полёт, 
год194919491951195419571977Начало серийного производства, год1949195119521954
19581982
Число, тип и марка двигателей1турбореактивн двигател ВК-11турбореактивн 
двигател ВК-11 ТРДФ ВК-1Ф2 ТРДФ РД-9Б1 ТРДФ Р11Ф-3002 ТРДДФ РД-33Мощность 
двигателя, кВт26,526,533,132,456,481,4Тяга двигателя, кН10,111,26411,3614,36 (с 
ПВД)15,7617,32Длина самолета, м3,73,83,83,8854,14,73Высота самолёта, м10,089,69,
697,1511,36Площадь крыла, м229,622,622,6252338Колея шасси, м3,813,3493,8494,156
4,413,1Взлётная масса, т4,96—5,0446,25,347,666,6515Максимальная дальность 
полёта, км133012951340139916002100Максимальная скорость полёта, км/ч10761114
1145145221752400Практический потолок, км15,515,616,617,5—17.91917Экипаж, чел.11
1111Рис. 1. Эмблема самолётов марки МиГ.
Рис. 2. МиГ-3.
Рис. 3. МиГ-9.