значительно улучшены система жизнеобеспечения и комфорт в кабине лётчика. 
Создана более совершенная, чем на МиГ-9, герметичная кабина, оборудованная 
новой аппаратурой, позволяющей осуществлять полёты на высоте свыше 15 тысяч м. 
Для аварийного покидания самолёта разработаны новые катапультное кресло и 
фонарь, автоматически сбрасываемый перед катапультированием, так как скорость 
возросла до 1050 км/ч. Лётную отработку катапультного кресла проводили на 
бомбардировщике Пе-2. Вооружение МиГ-15 включало пушку И-37 и дне пушки НС-23; 
дополнительно можно было подвешивать бомбы. Была применена оригинальная и 
удобная в эксплуатации установка пушек на опускаемом лафете. Самолёт выпускался 
в нескольких вариантах, в том числе учебно-тренировочном — МиГ-15УТИ, на 
котором проходило переучивание лётного состава при переходе с поршневых 
самолётов на реактивные. МиГ-15 строился серийно в СССР, а также в других 
странах. Около 10 лет самолёты МиГ-15 были основными истребителями ВВС 
Советской Армии и армий социалистических стран.
МиГ-17 (рис. 5 и рис. в таблице XXIV) — одноместный истребитель с 
турбореактивным двигателем ВК-1. Самолёт имел крыло с углом стреловидности 
45{{°}} в корневой части и 42{{°}} в концевой части, большую, чем на МиГ-15, 
скорость полёта и обладал такой же манёвренностью. На МиГ-17 в феврале 1950 в 
горизонтальном полёте достигнута скорость звука. В последующем создан ряд 
модификаций, в том числе МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ и другие. МиГ-17ПФ (1953) был 
оборудован бортовой радиолокационной станцией и вооружён в дополнение к пушкам 
(одна И-37 и две НР-23) ракетами «воздух — воздух». Новое вооружение и 
оборудование позволяли этим самолётам перехватывать цели в облаках и ночью.
Одновременно с созданием самолётов МиГ-15 и МиГ-17 в ОКБ проектировался 
двухместный истребитель-перехватчик тяжёлого типа. Были построены два самолёта: 
И-320 (Р-1) с двумя турбореактивными двигателями РД-45Ф и радиолокатором 
«Коршун» и И-320 (Р-2) с двумя турбореактивными двигателями ВК-1 и 
радиолокатором «Торий». Двигатели устанавливались в фюзеляже уступом. Лётчики в 
кабине располагались рядом. Самолёт И-320 прошёл лётные испытания, но серийно 
не строился.
МиГ-19 (первый полёт в 1952, см. рис. 6 и рис. в таблице XXV) — одноместный 
истребитель, среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 55{{°}}) и 
двумя турбореактивными двигателями (РД-9Б на серийных образцах) в фюзеляже. 
В гидравлической системе управления применены необратимые бустеры. В системе 
поперечного управления наряду с элеронами использовались интерцепторы. Для 
повышения эффективности продольного управления на сверхзвуковых скоростях на 
модификации МиГ-19С впервые был применён цельноповоротный стабилизатор. 
Вооружение самолёта МиГ-19С состояло из трёх встроенных пушек НР-30 (в поздних 
сериях — две пушки), неуправляемых авиационных ракет и бомб; модификация 
МиГ-19П имела две встроенные пушки НР-30 и УРС; МиГ-19ПМ отличался от МиГ-19П 
отсутствием встроенного пушечного вооружения. МиГ-19 — первый советский 
серийный сверхзвуковой истребитель. На одном из вариантов МиГ-19 (СМ-30) для 
отработки безаэродромного базирования установлен стартовый пороховой ускоритель 
ПРД-22, позволивший самолёту взлетать с коротких направляющих рельсов пусковой 
установки. Была разработана модификация СМ-50, оборудованная кроме основных 
двигателей (два двигателя РД-9Б) еще и жидкостный реактивный двигатель У-19 
тягой 32 кН. Этот самолет имел скорость до 1800 км/ч и потолок до 24 тысячи м.
К проектированию лёгкого манёвренного истребителя ОКБ приступило в середине 
50-х гг. Были созданы два опытных экземпляра: Е-2 со стреловидным крылом и Е-4 
с тонким треугольным крылом малого удлинения. Самолёты имели фюзеляжи и 
оперения, мало отличающиеся по конструкции. В процессе испытаний у самолёта с 
треугольным крылом был выявлен ряд преимуществ. В 1956 на базе самолёта Е-4 
создан лёгкий одноместный истребитель МиГ-21 (Е-5) с турбореактивным двигателем 
Р11-300. На серийных модификациях этого самолёта устанавливались двигатели: 
РИФ-300-на МиГ-21Ф (Е-6) и Р11Ф2-300 — на МиГ-21ПФ Е-7). МиГ-21 (рис. 7 и рис. 
в таблице XXVI) был оборудован лобовым регулируемым сверхзвуковым 
воздухозаборником. В дополнение в двум пушкам калибра 23 мм и неуправляемым 
авиационным ракетам на МиГ-21 было применено новое вооружение — управляемые 
ракеты «воздух — воздух» с тепловыми головками самонаведения. Для увеличения 
подъёмной силы крыла на посадке и взлете на МиГ-21 впервые была отработай 
система сдува пограничного слоя (от компрессора двигателя отбирался воздух под 
давлением и выдувался через щель в передней кромке закрылков). Для сокращения 
разбега использовались пороховые ускорители. Самолёт был оснащён тормозным 
парашютом, обеспечивающим посадку на укороченные взлетно-посадочные полосы. 
МиГ-21 Выпускался в серийных модификациях, поставлялся за рубеж. На модификации 
МиГ-21 — Е-66 установлено 2 абсолютных мировых рекорда скорости полёта в 
1959—1960 и абсолютный мировой рекорд высоты в 1961.
Самолёт МиГ-23 первоначально был создан в двух вариантах: с дополнительными 
подъёмными двигателями (для обеспечения укороченного взлёта и посадки) и как 
самолёт с крылом изменяемой в полёте стреловидности (рис. 8 и рис. в таблице 
XXVIII). В варианте с крылом изменяемой стреловидности самолёт был принят для 
серийного производства. Впервые в СССР на МиГ-23 применены полностью поворотные 
консоли крыла. Лётчик может менять конфигурацию крыла в полёте в зависимости от 
режима полёта. На взлётно-посадочных режимах, режимах крейсерского полёта на 
дальность и барражирования используется минимальный угол стреловидности крыла 
(18°). В этой конфигурации самолёт имеет наибольшее аэродинамическое качество. 
На режимах маневра и воздушного боя используется средний угол стреловидности 
крыла (45{{°}}), когда сохраняются высокие несущие свойства и аэродинамическое 
качество, допускаются увеличенные эксплуатационные перегрузки, улучшаются 
скоростные характеристики. Полёт на сверхзвуковых скоростях, в том числе и на