Рис. 2. Ми-1.
Рис. 3. Ми-4.
Рис. 4. Мк-6.
Рис. 5. Ми-10.
Рис. 6. Ми-2.
Рис. 7. Ми-8.
Рис. 8. Ми-17.
Рис. 9. В-12.
Рис. 10. Ми-24.
Рис. 12. Ми-28.
Рис. 11. Ми-20.
Рис. 13. Ми-34.
Рис. 14. Вертолёт Ми-24.
Рис. 15. Вертолёт Ми-28.
Рис. 16. Вертолёт Ми-34.
МиГ — марка самолётов, созданных в ОКБ под руководством А. И. Микояна и М. И.
 Гуревича (см. Московский машиностроительный заводимени А. И. Микояна). 
Самолёты, созданные под руководством их преемника Р. А. Белякова, имеют также 
марку МиГ (рис. 1). Основные данные некоторых самолётов МиГ приведены в таблице.

Первым самолётом, спроектированным и построенным ОКБ, был скоростной 
истребитель И-200 — моноплан с низкорасположенным крылом, с поршневым 
двигателем АМ-35А. Его конструкция, за исключением центроплана, была выполнена 
в основном из сосны и дельта-древесины с фанерной и дуралюминовой обшивкой. 
Центроплан цельнометаллический, а передняя часть фюзеляжа с моторамой выполнена 
в виде фермы из стальных труб с капотом и обшивкой из листового дуралюмина. 
Самолёт имел убирающееся шасси и обладал высокими аэродинамическими 
характеристиками, которые в сочетании с мощным двигателем позволяли ему 
развивать максимальную скорость свыше 600 км/ч и обеспечивали высоту полёта до 
12 тысяч м (на И-200 впервые в СССР была достигнута рекордная скорость 651 км/ч 
на высоте 7000 м). Самолёт имел достаточно мощное для того времени пулемётное 
вооружение: один УБ и два ШКАС. Построено 100 экземпляров. По ходу серийного 
выпуска И-200 велась его модернизация. Модернизированный самолёт с увеличенным 
запасом топлива обеспечивал большую дальность полёта. Для повышения 
пожаробезопасности и живучести на самолёте была введена система заполнения 
топливных баков выхлопными газами и применено протектирование баков. 
Модернизированных самолётов И-200 в 1940 выпущено около 20 экземпляров. 
Постановлением СНК СССР от 9 декабря 1940 боевым самолётам были присвоены новые 
обозначения: первому варианту самолёта И-200 — МиГ-1 (рис. в таблице XVII), 
модернизированному варианту — МиГ-3 (рис. 2 и рис. в таблице XVII). В первые 
дни Великой Отечественной войны по предложению С. П. Супруна из личного состава 
добровольцев — лётчиков-испытателей были сформированы два истребительных 
авиационных полка особого назначения, укомплектованные самолётами МиГ-3. Всего 
их было построено 3300 экземпляров. В 1942—1947 ОКБ занималось перспективными 
разработками по дальнейшему повышению боеспособности, высот и скоростей полёта 
самолётов. В этот период выпущены экспериментальные самолёты И-220 (А). И-221 
(2А), И-222 (ЗА), И-224 (4А), И-225 (5А), И-270 (Ж), на которых, в частности, 
отрабатывались: шасси с выносными амортизаторами, мягкие топливные баки, 
герметичная кабина, повышение мощности двигателя путем использования 
турбокомпрессора, применение жидкостных реактивных двигателей и т. д. В 1945 
создан экспериментальный самолёт по схеме «утка» для исследования аэродинамики 
неустойчивой схемы. Это легкий самолёт с поршневым двигателем М-11 (мощностью 
80,9 кВт) и толкающим винтом; высокоплан со стреловидным крылом (угол 
стреловидности 20{{?}}), неубирающимся шасси и трехместной кабиной (лётчик — 
впереди, два пассажира — сзади). В том же 1945 был создан экспериментальный 
самолёт И-250 (И), выпущенный затем небольшой серией (МиГ-13). И-250 (Н) — 
низкоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом. Особенность этого 
самолёта — комбинированная силовая установка: был применён поршневой двигатель 
5К-107Р с отбором части мощности через удлинённый вал для привода осевого 
компрессора воздушно-реактивного двигателя, установленного за кабиной лётчика, 
с выводом газов через регулируемое сопло в хвостовой части фюзеляжа.
24 апреля 1946 совершил первый полёт реактивный истребитель МиГ-9 (рис. 3 и рис.
 в таблице XXIII). Самолёт выполнен по схеме моноплана с прямым крылом и с 
двумя установленными рядом в фюзеляже турбореактивным двигателем РД-20. 
Двигатели располагались вблизи центра тяжести самолёта с выходом газов под 
хвостовую часть самолёта и с единым воздухозаборником на два двигателя. Так как 
температура отработавших газов достигала 800{{?}}С, в хвостовой части был 
установлен специальный экран из жаропрочной стали. Такое расположение 
двигателей обеспечивало удобную компоновку самолёта и высокую безопасность 
полёта в случае отказа одного двигателя. МиГ-9 был вооружён тремя пушками (одна 
Н-37 и две НС-23). Параллельно с серийным выпуском МнГ-9 велась модернизация. 
На модернизированном самолёте МиГ-9м установлены два турбореактивных двигателя 
РД-21 тягой по 9,81 кН, позволившие повысить скорость на 55 км/ч. МиГ-9м был 
оборудован герметичной кабиной с катапультным креслом. На базе МиГ-9 построен 
также учебно-тренировочный самолёт, на котором проводились испытания по 
катапультированию экипажа.
МиГ-15 (рис. 4 и рис. в таблице XXIV) — первый советский серийный истребитель 
со стреловидным крылом (угол стреловидности 35{{°}}), с турбореактивным 
двигателем РД-45Ф. С 1949 выпускалась модификация МиГ-15бис с турбореактивным 
двигателем ВК-1. На МиГ-15бис применено бустерное управление элеронами,