| |
погрузочно-разгрузочных работ грузовая кабина оборудована двумя
электролебёдками и устройством, обеспечивающим загрузку и транспортировку вдоль
кабины грузов массой до 5 т. Экипаж наблюдает за погрузкой с помощью
телеаппаратуры. Ми-26 надежен и прост в эксплуатации. Обеспечены максимальное
удобство технического обслуживания без применения специальных аэродромных
средств, доступ экипажа ко всем агрегатам, в том числе к рулевому винту с
проходом внутри килевой балки. Силовая установка оснащена пылезащитными
устройствами для защиты газовоздушных трактов двигателей от эрозионного износа
при работе с неподготовленных площадок. На Ми-26 установлен комплекс
пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления.
Лопасти несущего и рулевого винтов обеспечены электротепловой ПОС. На Ми-26
установлено 14 мировых рекордов.
Ми-28 (рис. 12 и 15) — боевой вертолёт. Совершил первый полёт в 1982. Оснащён
прицельными системами с высокими разрешающими способностями и уровнем
автоматизации, современным электронным оборудованием. Вооружён управляемыми
ракетами и неуправляемыми авиационными ракетами, подвижной пушкой (калибр
30 мм) с большой начальной скоростью снаряда. Отличается высокой манёвренностью.
В компоновке машины предусмотрены защита более важных элементов конструкции
менее важными, невозможность вывода из строя обоих двигателей одним выстрелом,
защита топливной системы, предотвращающая взрыв, пожар, вытекание топлива при
повреждениях системы. Жизненно важные узлы конструкции дублированы и разнесены.
Одна из отличительных черт конструкции — мощная броня и бронестёкла кабины.
Энергопоглощающие кресла и специальная конструкция шасси с дополнительным
аварийным ходом повышают безопасность экипажа при аварийных посадках с большими
скоростями. В конструкции вертолёта широко применены композиционные материалы и
эластомеры.
Ми-34 (рис. 13 и 16) — лёгкий учебно-спортивный вертолёт с поршневым двигателем
М-14В26В. Имеет взлётную массу в 2 раза меньшую, чем Ми-1, и в 3 раза меньшую,
чем Ми-2, использовавшиеся для тех же целей. Это достигнуто благодаря
применению новых материалов в конструкции главного редуктора, втулки НВ,
планёра, использованию полозкового шасси и т. д. Ми-34 рассчитан на трёхкратные
перегрузки, что позволяет выполнять на нём сложные фигуры пилотажа, в том числе
такие, как «бочка» и петля Нестерова. Реализация указанных перегрузок стала
возможной в результате современных конструктивных решений: выбрано большое
заполнение несущего винта, для лопастей винтов применены композиционные
материалы. В передней части кабины экипажа размещаются рядом инструктор и
курсант или 2 лётчика, в задней части кабины могут разместиться 2 пассажира или
груз, что позволяет применять вертолёт и в народном хозяйстве.
Лит.: Изаксон А. М., Советское вертолетостроение, 2 изд., М., 1981; Данилов В.
А., Вертолет Ми-8. М., 1988.
М. И. Тищенко, А. С. Бабушкина.
Таблица — Вертолёты Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля.
Основные данныеМи-1Ми-4Ми-6Ми-10Ми-10КМи-2Первый полёт, год19481952195719601965
1961Начало серийного производства, год195019521959196319651965Число, тип и
марка двигателя1 ПД АИ-26В1 ПД АШ-82В2 ГТД Д-26В2 ГТД Д-25В2 ГТД Д-25В2 ГТД
ГТД-350Мощность двигателя, кВт4231250405040504050294Параметры несущего винта:
диаметр, м14,52135353514,5число лопастей345553Диаметр рулевого винта, м2,53,66,
36,36,32,7Масса пустого вертолёта, т1,84,9728,1527,2525,462,41Взлётная масса,
т:нормальная2,457,540,543,7-3,55максимальная2,557,84443,7-3,7максимальная с
грузом на внешней подвеске--37,53838-Максимальный перевозимый груз, т:внутри
кабины0,51,6712330,7на внешней подвеске-1,388**110,8Статический потолок без
учёта влияния земли при нормальной взлётной массе, м850---10001000Статический
потолок с учётом влияния земли при нормальной взлётной массе, м190012501500-
30001700Динамический потолок, м400055004500300047504000Практическая дальность
полёта на высоте 500 м при нормальной взлётной массе и с 5%-ным остатком
топлива после посадки, км360455600250-270Скорость полета, км/ч:максимальная
крейсерская190214300235220210140166250220200190Габаритные размеры грузовой
кабины, м:длина-4,511,715,945-2,8высота-1,72,71,66-1,55ширина-1,62,662,75-1,55
Экипаж, чел.12533—41Продолженне табл
Основные данныеМи-8Ми-12Ми-24Ми-8МТ (Ми-17)Ми-26Ми-28Ми-34Первый полёт, год1962
196719691975197819821986Начало серийного производства, год1965-197019821981-
1989Число, тип и марка двигателей2 ГТД ТВ 2-1174 ГТД Д-25ВФ2 ГТД ТВ 3-1172 ГТД
ТВ 3-117М2 ГТД Д-1362 ГТД ТВ 3-1171 ПД М-14В26ВМощность двигателя, кВт11004780
16401400*7350*1640239Параметры несущего винта:диаметр, м21,28835-21,29432-10
число лопастей55Х255854Диаметр рулевого винта, м3,9--3,97,6-1,46Масса пустого
вертолёта,7,0768,9-7,0528,15-0,925Взлетная масса, тнормальная11,19611,211,149,6
10,41,26максимальная1210211,5135611,21,35максимальная с грузом на внешней
подвеске11--1364--Максимальный перевозимый груз, т:внутри кабины425-420-0,24на
внешней подвеске3162,73203,64***-Статический потолок без учёта влияния земли
при нормальной взлётной массе, м760-2000150018003600800Статический потолок с
учётом влияния земли при нормальной взлётной массе, м19001000-28002900-1250
Динамический потолок, м45003500-5000460058004500Практическая дальность полёта
на высоте 500 м при нормальной взлётной массе и с 5%-ным остатком топлива после
посадки, км465440****450495480475360Скорость полета, км/ч:максимальная250260320
250295300220крейсерская220230-240255-160Габаритные размеры грузовой кабины, м:
длина5,3428,15-5,3412--высота1,84,41,83,16--ширина2,344,4-2,343,34--Экипаж, чел
36234—521* Ограничена по значению крутящего момента на главном редукторе. ** С
использованием гидрозахватов 12 т. *** Максимальная боевая нагрузка с системами
прицеливания и вооружения. **** С грузом 20 т.
Рис. 1. Эмблема вертолётов марки Ми.
|
|
