на стойках шасси установлены специальные гидравлические захваты, управляемые из 
кабины пилотов или с переносного пульта. При наличии большого числа мелких 
грузов предусмотрена специальная платформа, закрепляемая на тех же 
гидрозахватах. По бокам грузовой кабины установлено 23 откидных сидения для 
перевозки пассажиров. Ми-10 способен транспортировать крупногабаритные грузы 
длиной 20 м, высотой до 3,5 м, шириной 5 м, массой 12 т. Вертолёт строился 
малой серией. На Ми-10 установлено 8 мировых рекордов.
В 1965 на базе Ми-10 создана его модификация — вертолёт-кран Ми-10К (рис. в 
таблице XXVIII); он имеет укороченное шасси и обращённую назад вторую кабину 
лётчика (подвесную, расположенную под передней частью фюзеляжа) с органами 
управления. При проведении монтажных и погрузочно-разгрузочных работ один из 
пилотов переходит в подвесную кабину, садится лицом к грузу и берёт управление 
«на себя». Ми-10К нашёл применение при монтаже буровых установок и другого 
оборудования в газонефтепромысловых районах Тюменской области. С его помощью 
выполнены уникальные монтажные работы при строительстве и реконструкции 
промышленных предприятий.
Создание вертолётов Ми-2 (рис. 6 и рис. в таблице XXVII) и Ми-8 (рис.7 и рис. в 
таблице XXVII) с газотурбинным двигателем со свободной турбиной — качественно 
новый этап в развитии вертолётов лёгкого и среднего классов. Они пришли на 
смену вертолётам Ми-1 и Ми-4. Ми-2 — лёгкий вертолёт с двумя ГТД-350. Ми-2 
существенно превосходил Ми-1 по скорости и грузоподъёмности (при тех же 
размерах) и имел значительные преимущества перед зарубежными вертолётами того 
же класса, которые в то время строились только однодвигательными. 
Двухдвигательная схема для лёгких вертолётов, впервые применённая на Ми-2, 
получила всеобщее признание. Ми-2 разработан специально для народного хозяйства.
 Строился в нескольких вариантах: транспортный (оборудован внешней подвеской, а 
также стрелой и электролебёдкой), пассажирский (рассчитан на перевозку 8 
пассажиров), сельскохозяйственный (оборудован аппаратурой для опрыскивания или 
опыливания химикатами полей, садов, виноградников и лесов), 
учебно-тренировочный (оборудован двойным управлением). Строился по лицензии в 
Польше. На вертолёте Ми-2 установлено 2 мировых рекорда.
Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. 
Имея несущий винт того же диаметра, что и Ми-4, Мн-8 значительно превосходит 
его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был 
спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое 
модифицированной лопасти вертолёта Ми-4, что позволило существенно снизить 
трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта 
применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми 
лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и 
клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, 
принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект 
пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать 
вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована 
автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты 
вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной 
вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и 
на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными 
узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и 
людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и 
бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, 
можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках 
в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 
28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт 
массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено 
около 8000).
На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций 
различного назначения. В 1975 разработан вертолёт Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117. 
Новая силовая установка улучшила его лётно-технические характеристики.
В дальнейшем на Мв-8МТ были установлены двигатели ТВ3-117ВМ, позволившие 
существенно повысить высоту полёта и сохранить необходимую грузоподъёмность при 
повышенных плюсовых температурах наружного воздуха.
Ми-17 (рис. 8) — многоцелевой транспортный вертолёт, экспортный вариант Ми-8МТ.
Ми-14 — противолодочный вертолёт берегового базирования с амфибийными 
свойствами. Создан в 1967. На нём установлены два газотурбинных двигателя 
ТВ3-117М. Суммарная мощность силовой установки ограничена главным редуктором до 
2800 кВт. Агрегаты динамической системы аналогичны вертолёту Ми-8. Нижняя часть 
фюзеляжа выполнена в виде лодки. Для повышения поперечной остойчивости лодка 
снабжена боковыми поплавками («жабрами») и надувными баллонетами. Впервые в 
отечественной практике вертолётостроения установлено убирающееся шасси. 
Специальное оборудование вертолёта включает радиолокационную станцию, 
опускаемую гидроакустическую станцию, поисково-прицельную систему, аппаратуру 
передачи данных и буксируемый поисковый магнитометр. Для поражения подводных 
лодок вертолёт может нести бомбо-торпедное вооружение. На базе Ми-14 разработан 
ряд модификаций, в том числе в вариантах буксировщика минных тралов и 
поисково-спасательном. Поисково-спасательный вертолёт может производить посадку 
на воду. При волнении моря свыше 3 баллов спасательные работы проводятся на 
режиме висения с помощью грузоподъёмного устройства, обеспечивающего 
одновременный подъём двух человек.
В 1963 ОКБ приступило к разработке тяжёлого транспортного вертолёта В-12 
(Ми-12) с четырьмя газотурбинными двигателями Д-25ВФ (рис. 9 и рис. в таблице