создан опытный стратегия, бомбардировщик Me 264 с четырьмя поршневыми 
двигателями, рассчитанный на достижение территории США. С 1943 фирма «М.» 
серийно выпускала перехватчик Me 163 с жидкостным реактивным двигателем (свыше 
360, рис. в таблице XXII), с 1944 — двухдвигательный реактивный истребитель и 
бомбардировщик Me 262 (1433, см. рис. в таблице XXII). С 1956 восстановленная 
фирма «М.» выпускала по лицензии тренировочные самолёты Фуга «Мажистер», 
истребители-бомбардировщики Локхйд F-104G и Фиат G-91 для НАТО, участвовала в 
програмMe опытного сверхзвук, истребителя вертикального взлёта и посадки VJ 101.
 Основные данные некоторых военных самолётов фирмы приведены в таблице.
Ю. Я. Шилов.
Табл.— Военные самолёты фирмы «Мессершмитт»
Основные данныеИстребителиВоенно-транспортный самолет
Me 323 D-1Истребитель-бомбардировщик
Me 410 A-1Перехватчик Me 163 BMe 110
C-1Me 109
E-1Me 109
K-4Me 262
A-1aПервый полёт, год1938193919431944194219431943Число и тип двигателей2 ПД1 ПД
1 ПД2 ТРД6 ПД2 ПД1 ЖРДМощность двигателя, кВт7608231080-8501300-Тяга двигателя, 
кH---8,83--16,7Длина самолёта, м12,38,78,9210,628,612,45,7Высота самолёта, м4,
123,43,43,859,63,72,74Размах крыла, м16,29,99,912,55516,49,32Площадь крыла, м2
38,516,416,221,730036,219,6Взлётная масса максимальная, т6,752,453,366,9254510,
764,31Масса пустого самолёта, т5,22,01-3,795286,151,98Боевая (перевозимая) 
нагрузка, т----9,80,5—1-Максимальная дальность полёта, км1300660584105013001690
80—100Максимальная скорость полёта, км/ч510570728868232624900Потолок, м10000
1045012500114504000700012000Экипаж, чел.2111721Вооружение:Пушки1X20 мм-1X30 мм
4X30 мм2X20 мм2X20 мм2X30 ммПулеметы1Х15 мм,
2Х7,9 мм4Х7,9 мм2Х13 мм-5Х13 мм2Х7,9 мм;
2Х13 мм-«Мессершмитт-Бёльков-Блом», МВБ (Messerschmitt-B{{o}}lkow-Blohm GmbH, 
МВВ), —авиационно-космическая фирма ФРГ. Образована в 1969 в результате слияния 
фирм «Мессершмитт-Бёльков» (Messerschmitt-Bolkow GmbH) и «Гамбургер 
флюгцойгбау» (Hamburger Flugzeugbau GmbH; см. «Блом унд Фосс»). В 1980 
поглотила фирму «Ферайтингс флюгтехнише верке», в 1989 вошла в объединение 
«Дойче аэроспейс». Beла разработку и производство военных самолётов и 
вертолётов, транспортных самолётов, космических систем, управляемых ракет и 
другого оружия, электронного и промышленного оборудования. Имеет дочерние фирмы.
 Основные программы 80х гг.: производство истребителя-бомбардировщика 
«Торнадо» (в консорциуме «Панавиа»), широкофюзеляжных пассажирских самолётов 
A330, A310 и A320 (в консорциуме «Эрбас индастри»), военно-транспортных 
самолётов C-160 (в консорциуме «Трансаль»), тренировочных самолётов, 
дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов, вертолетов Bo 105 (рис. в 
таблице XXXIV), BK 117 (совместно с Японией; см. рис.), управляемых ракет и 
других видов оружия, спутников, участие в западноевропейских программах 
создания ракеты-носителя «Ариан», космической лаборатории «Спейс-лэб», 
истребителя 90х гг. EFA, пассажирского самолётов A330 и A340 в постройке 
экспериментального истребителя X-31 (с США), в разработке вертолётов нового 
поколения (с рядом стран).
Многоцелевой вертолёт ВК 117.
местная воздушная линия (МВЛ) — коридор в воздушном пространстве, 
предназначенный для полётов летательных аппаратов при осуществлении местных 
авиационных сообщений. МВЛ устанавливаются, как правило, в нижнем воздушном 
пространстве. В нашей стране различают МВЛ 1й категории — для полётов на 
выделенных эшелонах (шириной не более 10 км) и 2й категории — для визуальных 
полётов на высоте ниже нижнего эшелона (см. Эшелонирование). МВЛ называют также 
линиями местного значения. Перевозки на МВЛ играют важную роль в 
социально-экономическом развитии районов со слабой сетью наземных сообщений.
металлизация летательного аппарата — соединение токопроводящими деталями 
элементов конструкции и агрегатов летательных аппаратов для обеспечения между 
ними надёжного электрического контакта. М. предназначена для устранения 
создающих радиопомехи искренни между частями летательных аппаратов с разными 
электрическим потенциалами, а также для обеспечения неразрушающего протекания 
тока по конструкции летательного аппарата в момент поражения молнией. М. 
подлежат все металлические конструкции и оборудование площадью более 0,2 м2 или 
длиной более 0,5 м, а на внешней поверхности летательного аппарата — 
конструкции с размерами более 0,1 м. К элементам М. относятся также устройства 
электрического соединения корпуса летательного аппарата с грунтом во время 
руления, на стоянке, а также с заправщиком топлива. Для выполнения М. 
используются крепёжные детали (заклёпки, болты, винты, хомуты), гибкие 
проводники (перемычки, шины) к замки крепления. Металлические конструкции, 
соединённые с помощью сварки и пайки, в М. не нуждаются. Для обеспечения М. в 
клёпаных швах конструкции 10% заклёпок должны быть не анодированы. В местах 
соприкосновения металлических поверхностей, где по каким-либо причинам нельзя 
осуществить М., для избежания появления переменного контакта металлической 
поверхности разделяют изоляционными материалами.
Контроль М. осуществляется в процессе сборки элементов конструкции. Переходные 
сопротивления между корпусом и открывающимися элементами конструкции замеряются 
в их закрытом положении, в шарнирах перемещающихся конструкций — в двух крайних 
положениях.
метан, CH4, — насыщенный углеводород парафинового ряда. В стандартных условиях 
М. — газ без цвета к запаха, относится к пожаро- и взрывоопасным веществам.