застывания, высокими теплоёмкостью, температурой вспышки к самовоспламенения, 
низкой агрессивностью к авиационным конструкционным материалам и малой 
вспениваемостью.
М. а. делятся на минеральные (нефтяные) и синтетические, для поршневых и 
газотурбинных двигателей. В качестве минеральных М. а. используются 
дистиллятные фракции высококачественных нефтей (дистиллятные масла) и продукты, 
получаемые очисткой остатков, образующихся при перегонке мазута (остаточные 
масла). Для обеспечения требуемых свойств масла подвергаются очистке. 
В отечественной нефтехимической промышленности применяют в основном два способа 
очистки — химический и физический. К химическим способам относится очистка 
серной кислотой (масла серии МКК), к физическим способам — очистка селективными 
растворителями и отбеливающими землями (масла серии МС).
В качестве основы синтетических масел широко применяются сложные эфиры 
моноспиртовых и двухосновных кислот, эфиры многоатомных спиртов и синтетических 
жирных кислот, синтетические углеводороды, силиконовые жидкости и др. 
Используются также смешанные основы масел. Синтетические М. а., несмотря на их 
значительно большую стоимость по сравнению с минеральными маслами, всё более 
широко используются в силовых установках летательных аппаратов, что объясняется 
главным образом прогрессирующим ростом теплонапряжённости авиадвигателей и, как 
следствие, необходимостью применения в них более термостабильных масел, чем 
минеральные. Синтетические масла могут бессменно работать в течение всего 
межремонтного срока службы двигателя и упростить эксплуатацию летательного 
аппарата. Для улучшения свойств масел в них вводятся различные присадки, 
улучшающие их физико-химические и эксплуатационные свойства: антиокислительные, 
загущающие, протизозадирные, противоизносные, антикоррозионные, антипенные, 
моющие и т. п.
Для смазки поршневых авиационный двигателей используются остаточные или 
компаундированные нефтяные масла МС-14, МС-20, МК-22 и МС-20С с вязкостью 
15—25 мм2/с при 100{{°}}С. В турбореактивных двигателях применяются маловязкие 
нефтяные масла МК-8, МК-8П, МС-8П, МС-8РК и синтетические масла ИПМ-10, ВНИИНП 
50-1-4ф, ВНИИНП 50-1-4у, 36/1Ку-A, ПТС-225, ВТ-301. Масла МК-8 и МК-8П 
дистиллятные, из малосернистых нефтей, стабильны до 120—140{{°}}С: Применяются 
в турбореактивных двигателях для дозвуковой и сверхзвуковой авиации. Масла 
МС-8П и МС-8РК дистиллятные, из сернистых нефтей, содержат антиокислительную 
противоизносную и антикорроззийную присадки, стабильны до 150{{°}}С. Масло 
МС-8РК обладает лучшими защитными свойствами по сравнению с маслом МС-8П. 
Применяется в турбореактивных двигателях дозвуковых и сверхзвуковых самолётов 
невысокой тепловой напряжённости. Масло ИПМ-10 углеводородное, содержит 
антиокислительную, противоизносную и антикоррозионную присадки, обладает 
хорошими вязкостно-температурными свойствами, стабильно до 200{{°}}С. Широко 
применяется в теплонапряжённых турбореактивных двигателях до- и сверхзвуковых 
самолётов. Масло ВНИИНП 50-1-4ф на основе сложных эфиров (диоктилсебацината) 
содержит антиокислительную и противоизносную присадки, имеет хорошие 
низкотемпературные свойства, стабильно до 175{{°}}С. Масло ВНИИНП 50-1-4у 
содержит повышенное (по сравнению с ВНИИНП 50-1-4Ф) количество 
антиокислительных присадок и антикоррозийную присадку, стабильно до 200{{°}}С. 
Применяется аналогично маслу ИПМ-10. Масло 36/1Ку-А на основе смешанных сложных 
эфиров диэтиленгликоля и пентаэритрита содержит антиокислительную и 
противозадирную присадки, обладает высокой смазывающей способностью, стабильно 
до 200{{°}}С. Масло ПТС-225 на основе сложных эфиров пентаэритрита содержит 
большой комплекс различных присадок, стабильно до 225{{°}}С. Предназначено для 
турбореактивных двигателей высокой тепловой напряжённости, может применяться в 
современных теплонапряженных турбовинтовых двигателях, 
турбовинтововентиляторных двигателях, газотурбинных двигателях и редукторах 
вертолётов. Применяется втурбореактивн двигател сверхзвуковых самолётов. Масло 
ВТ-301 фторсиликоновое, обладает высокой термоокислительной стабильностью (до 
250{{°}}С). Предназначено длятурбореактивн двигател высокой теплонапряжённости.
В турбовентиляторных двигателях с высоконагруженным редуктором должны 
применяться масла с высокой несущей способностью. Это требование предопределило 
использование в турбовентиляторных двигателях более вязких масел, чем в 
турбореактивных двигателях. Для смазки турбовигтовых двигателей употребляются 
масла трёх типов: смеси дистиллятных (МС-8П, МС-8РК) и остаточных (МС-20, 
МК-22) масел в различных сочетаниях, загущённые нефтяные и синтетические масла. 
Так, в двигателях АИ-20 применяется смесь СМ-4,5 с вязкостью 4,5 мм2/с при 
110{{°}}С, состоящая из 75% масла МС-8П (или МС-8РК) и 25% МС-20 (или МК-22), в 
более мощных двигателях HK-12 — СМ-11,5 (25% МС-8П или МС-8РК и 75% МС-20). Для 
использования в качестве единого в обоих типах двигателей разработано 
минеральное загущенное масло МН-7,5у. Смеси СМ-4,5 и СМ-11,5 с включением в них 
масла МС-8П стабильны до 150 °С. Масло АШ-7,5у дистиллятное, из сернистых 
нефтей, содержит загущающие, антнокислительую, противозадирную, противоизносную 
и антикоррозийную присадки, стабильно до 150{{°}}С.
Силовая установка вертолётов имеет, как правило, две раздельные маслосистемы: 
турбокомпрессорной части и редуктора. Для смазки турбокомпрессорной части 
силовой установки могут применяться те же сорта масел, что и для смазки ТРД. 
Двигатели вертолётов Ми-6 и Ми-10, например, смазываются дистиллятнымн маслами 
МС-8П и МС-8РК. В редукторах же этих вертолетов в летнее время применяется 
смесь СМ-11,5, а в зимнее время смесь равных количеств дистиллятных и 
остаточных масел. В вертолётах Ми-2 и Ми-8 для смазки двигателя и редуктора 
используются синтетические масла ЛЗ-240 и Б-ЗВ. Они вырабатываются на основе 
пентаэритритовых эфиров синтетических жирных кислот C5—C9. Масло ЛЗ-240