В авиационной технике М. с. служат материалом для деталей колёс, систем 
управления и крыла, корпуса летательного аппарата и двигателей. В 1934 в СССР 
был построен экспериментальный самолёт из М. с., который в течение четырёх лет 
выполнил более 600 испытательных полётов.
Лит.: Магниевые сплавы. Справочник, под ред. М. Б. Альтмана [и др.], т. 1—2, М.,
 1978.
Б. И. Бондарев, М. Б. Альтман, М. Е. Драц.
магнуса эффект (по имени немецкого учёного Г. Г. Магнуса, G. G. Magnus) — 
возникновение поперечной силы при обтекании вращающегося тела однородным 
потоком жидкости или газа. Эта сила направлена к той стороне вращающегося тела, 
на которой направления вращения и скорости набегающего потока совпадают. 
Впервые явление было объяснено в 1852 Магнусом, исследовавшим причины 
отклонения шаровых артиллерийских снарядов от расчётной траектории и показавшим,
 что оно обусловлена вращением такого снаряда, которое он получает вследствие 
случайных причин.
Качественно М. э. можно объяснить на примере вращающегося кругового цилиндра, 
обтекаемого потоком несжимаемой жидкости, имеющим скорость V{{?}} на 
бесконечности (см. рис.). Эта задача эквивалентна обтеканию цилиндра потоком 
при наличии циркуляции скорости Г, значение которой пропорционально угловой 
скорости вращения цилиндра и, а её возникновение обусловлено силами вязкости. 
В этом случае, согласно Жуковского теореме, на цилиндр действует сила F, 
перпендикулярная направлению набегающего потока и равная {{?}}V{{?}}Г на 
единицу длины цилиндра ({{?}} — плотность жидкости). В реальных условиях 
картина течения вокруг вращающегося тела сложнее и сопровождается отрывом 
потока, который вызван вязкими силами и зависит от Рейнольдса числа. Всё это 
затрудняет установление связи между Г и {{?}} и получение достоверных 
количественных результатов. Структура течения ещё более усложняется при 
движении пространственного вращающегося тела.
Немецкий инженер А. Флетнер в 1922—1926 пытался использовать М. э. для 
приведения в движение корабля энергией ветра — на корабле вместо парусов были 
установлены быстро вращающиеся цилиндры-роторы, Испытания показали техническую 
пригодность корабля, но он оказался менее экономичным, чем обычные винтовые 
суда.
М. э. широко используется в спортивных играх — «кручёные» мячи в теннисе, 
«сухой лист» в футболе и т. д.
В. А. Башкин.
Магнуса эффект.
Мазуренко Алексей Ефимович (р. 1917) — советский лётчик, генерал-майор авиации 
(1962), дважды Герой Советского Союза (1942, 1944). В Советской Армии с 1938. 
Окончил Ейское военно-морское авиационное училище (1940), курсы 
усовершенствования комсостава ВВС ВМФ (1943), Военно-морскую академию (1952). 
Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком-истребителем, 
командиром авиазвена на Балтийском флоте, лётчиком-инструктором штурмовой 
авиации на Северном и Черноморском флотах, командиром штурмового авиаполка на 
Балтийском флоте. Совершил около 300 боевых вылетов, лично потопил 8 и в 
составе группы 22 корабля противника. После войны командир авиаполка, командир 
дивизии, работал в центральном аппарате и вузах ВМФ. Награждён орденом Ленина, 
3 орденами Красного Знамени, орденом Ушакова 2й степени, 2 орденами 
Отечественной войны 1й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Бронзовый 
бюст в поселке Устиновка Кировоградской области.
Лит.: Буров А. В., Твои герои, Ленинград, [2 изд.], Л., 1970.
А. Е. Мазуренко.
Мазурук Илья Павлович (р. 1906) — советский полярный лётчик, генерал-майор 
авиации (1946), Герой Советского Союза (1937). В Советской Армии с 1927. 
Окончил Военно-теоретическую школу ВВС в Ленинграде (1928), Борисоглебскую 
военную школу лётчиков (1929), курсы усовершенствования начальствующего состава 
ВВС при Военно-воздушной академии РККА имени профессора И. Е. Жуковского (1939; 
ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского). 
Работал командиром авиаотряда на Сахалине. С 1936 в полярной авиации (с 1938 
начальник управления полярной авиации Главсевморпути). Участвовал в высадке 
научной экспедиции И. Д. Папанина на Северный полюс (1937). Участник 
советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В ходе воины был командиром 
авиагруппы ВВС Северного флота, начальником Красноярской авиатрассы ВВС и 
командиром 1й перегоночной авиадивизии (руководил перегонкой самолётов по 
лендлизу из США в СССР). В 194519—47 начальник управления и заместитель 
начальника Главсевморпути. В 1947—1953 заместитель начальник НИИ ГВФ. Участник 
многих экспедиций на Северный полюс и полётов в Антарктиде. Депутат ВС СССР в 
1937—1950. Награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 3 орденами 
Отечественной войны 1й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, 
3 орденами Красной Звезды, медалями.
Соч.: Над Арктикой и Антарктикой. Полярная авиация СССР. М., 1991 (совместно с 
А. А. Лебедевым).
И. П. Мазурук.
Макаревский Александр Иванович (1904—1979) — советский учёный в области 
прочности и аэроупругости летательных аппаратов, академик АН СССР (1968; 
член-корреспондент 1953), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964), 
Герой Социалистического Труда (1957). Окончил МВТУ (1929), В 1927—1979 работал 
в Центральном аэрогидродинамическом институте (в 1950—1960 — начальник 
института), с 1952 одновременно профессор Московского физико-технологического 
института. Труды М. по внешним нагрузкам на самолёт послужили основой для