самолёта ВМ-Т «Атлант» впервые в мировом и отечественном авиастроении решены 
проблемы создания компоновки, обеспечивающей эксплуатацию в пяти разных 
конфигурациях (с четырьмя различными видами грузов и без груза).
В 1982 совершил первый полёт созданный на ЭМЗ дозвуковой высотный самолёт М-17 
«Стратосфера» (рис. 6 и 9), разработка которого была начата под 
руководительством Мясищева. В 1990 на этом самолёте установлено более 
20 мировых рекордов высоты и скорости полёта и скороподъёмности. Самолёты ЭМЗ 
стали обозначать эмблемой:
Развитием М-17 стал самолёт «Геофизика» (рис. 7) — один из немногих в мире, 
позволяющий проводить научные исследования в атмосфере и стратосфере на высоте 
до 20 км. Большая высота и продолжительность полета создают исключительные 
возможности для выполнения задач, требующих наблюдения за обширными участками 
земной поверхности. Самолет может быть использован для картографирования, 
исследования природных ресурсов, оценки урожая и использования земель, 
обнаружения очагов лесных пожаров, наблюдений за районами стихийных бедствий, 
поиска пропавших и терпящих бедствие самолётов и судов, астрономических и 
астрофизических исследований и др.
Лит.: Центральный аэрогидродинамическ институт — основные этапы научной 
деятельности, 1918—1968 гг., М.. 1976; Яковлев А. С., Советские самолеты, 4 изд.
, М., 1982.
В. Н. Гончаров
Таблица
Рис. 1. ДВБ-102.
Рис. 2. М-4.
Рис. 3. 3М.
Рис. 4. {{ВМ}}
Рис. 5. М-50.
Рис. 6. М-17 «Стратосфера».
Рис. 7. Самолет «Геофизика».
Рис. 8. Транспортировка самолетом ВМ-Т контейнера с элементами конструкции 
ракеты-носителя «Энергия».
Рис. 9. Самолет М-17 «Стратосфера».
Эмблема самолетов Экспериментального машиностроительного завода имени В. М.
 Мясищева.
магистральный самолет — пассажирский, грузопассажирский, грузовой самолет 
основных (магистральных) авиалиний. Различают ближние, средние и дальние М. с. 
с дальностью полёта соответственно 1000—2500 км, 2500—6000 км, свыше 6000 км 
(до 11000 км и более). М. с. отличаются от самолётов местных воздушных линий 
увеличенной дальностью полёта, значительно большим числом пассажирских мест 
(большей грузоподъёмностью) .
магниевые сплавы. Первые М. с. на базе систем магний — алюминий — цинк и 
магний — марганец, содержащие до 10% алюминия, до 3% цинка и до 2,5% марганца, 
появились в начале XX в. (под названием «электрон», теперь мало употребляемым). 
Значение конструкционных промышленных материалов М. с. приобрели в конце 20х — 
начале 30х гг. В промышленных М. с. содержатся добавки алюминия, цинка, 
марганца, циркония, тория, лития, некоторых редкоземельных металлов, серебра, 
кадмия, бериллия и др. Общее количество добавок в наиболее легированных М. с. 
достигает 10—14%. М. с. подразделяют на литейные (для производства фасонных 
отливок) и деформируемые (для производства полуфабрикатов прессованием, 
прокаткой, ковкой и штамповкой).
М. с. — наиболее лёгкие из конструкционных сплавов, Плотность их колеблется от 
1400 до 2000 кг/м3 (то есть примерно в 4 раза меньше плотности стали и в 1,
5 меньше плотности алюминиевых сплавов). М. с. обладают высокими жёсткостью 
(наибольшая у сплавов магний — литий), теплоёмкостью, демпфирующей способностью.

Максимальный уровень механических свойств достигнут у М. с., легированных 
иттрием (прочность до 450 МПа). Сплавы этой системы, как и сплавы, легированные 
неодимом и литием, работают длительно до 300{{°}}С и кратковременно до 
400{{°}}C. Модуль упругости М. с. колеблется в пределах 41—45 ГПа, модуль 
сдвига равен 16—16,5 ГПа. При криогенных температурах модуль упругости, пределы 
прочности и текучести М. с. увеличиваются, а удлинение и ударная вязкость 
падают, но не в такой степени, как это наблюдается у сталей.
При получении М. с. из-за высокого сродства магния с кислородом поверхность 
расплава защищают флюсами или специальными газовыми средами. Чтобы избежать 
горения металла, при непрерывном литье М. с. применяются газовые среды, а при 
фасонном литье в состав формовочных смесей вводят защитные присадки, кокили 
красят красками, содержащими борную кислоту. Отливки получают всеми известными 
способами. М. с. деформируются только после нагрева (исключение составляют 
сплавы магний — литий с содержанием лития больше 11%). Детали, узлы различных 
конструкций из деформируемых М. с. изготовляют механической обработкой, сваркой,
 клёпкой, объёмной и листовой штамповкой. При конструировании деталей из М. с. 
избегают острых надрезов и резких переходов сечений. Сварке не подвергаются 
только сплавы с высоким содержанием цинка.
Из-за высокого электроотрицательного потенциала и недостаточных защитных 
свойств оксидной плёнки М. с. требуют специальных мер для защиты от коррозии. М.
 с. повышенной чистоты пригодны для эксплуатации в морском воздухе. Некоторые М.
 с. склонны к коррозии под напряжением. Консервация деталей и полуфабрикатов 
осуществляется с помощью хроматных плёнок, жидких нейтральных обезвоженных 
масел, специальных смазок. М. с. пригодны для работы при криогенных, нормальных 
и повышенных температурах.