слоя. Чтобы обеспечить гиперзвуковую скорость потока в рабочей части, газ в 
канале Л. т. должен быть нагрет до температуры, гарантирующей отсутствие его 
конденсации в рабочей части.
Схему такой аэродинамической трубы предложил немецкий учёный Г. Людвиг в 1955. 
Установку отличают простота конструкции, относительно невысокая стоимость и 
экономичность в эксплуатации.
А. Л. Искра.
Схема трубы Людвига (внизу) и распространение а ней волн разрежения (вверху): 
1 — форкамера, 2 — диафрагма; 3 — сопло; 4 — рабочая часть; 5 — вакуумная 
емкость; 6 — модель.
люк (от голландского luik) летательного аппарата — вырез в обшивке (оболочке) 
или в стенке конструкции летательного аппарата, служащий для входа или 
покидания летательного аппарата, а также обеспечивающий доступ для монтажа, 
обслуживания и загрузки. В условиях нормальной эксплуатации Л. закрыт створками,
 крышкой или дверью. Л. делятся на силовые и несиловые, герметичные и 
негерметичные. В силовых Л. двери (крышки, створки) связаны замками, упорами и 
болтами с окантовкой и способны передать нагрузку через каркас двери на края 
окантовки Л. В несиловых Л. двери нагрузки не передают. Однако в случае 
действия внутреннего избыточного давления каркас двери может передать 
распределённую нагрузку с обшивки Л. на края окантовки.
В зависимости от назначения различают Л. эксплуатационные, технологические и 
аварийные. К эксплуатационным Л. относятся входные, служебные, багажные, 
грузовые, бомболюки, Л. гидро-, радио- и фотоотсеков, Л., предназначенные для 
обслуживания и эксплуатации летательных аппаратов и другие. Технологические Л. 
выполняются, как правило, силовыми и необходимы на заключительном этапе сборки 
отсеков летательного аппарата. Через них осуществляются установка болтов, 
клёпка и герметизация замыкающих швов кессонов крыла, оперения и отсеков 
фюзеляжа. При необходимости эти Л. используются для ремонтных работ в 
эксплуатации. Введение технологических Л., как правило, увеличивает массу 
конструкции летательного аппарата, и поэтому их применяют только в 
исключительных случаях.
В зависимости от кинематической схемы открывания дверей (створок, крышек) 
различают Л., которые открываются наружу, и Л., которые открываются внутрь 
летательного аппарата. Л. может открываться вверх (рис. 1), вниз (рис. 2), в 
сторону (рис. 3). Л. открываются вручную либо с помощью электрического, 
гидравлического или другого привода.
Створки (крышки, двери) Л. герметизируются резиновым уплотнителем от 
проникновения воды снаружи и утечек воздуха изнутри кабины летательного 
аппарата. В кабинах высотных летательных аппаратов герметизация должна 
обеспечивать минимальные потери внутреннего избыточного давления. В этом случае 
наиболее надёжны и безопасны двери пробкового типа, обеспечивающие герметизацию 
Л. путём прижима дверей избыточным давлением изнутри летательного аппарата. 
Выполнение требований по обеспечению безопасности конструкции дверей гермокабин 
и требований о быстрой эвакуации пассажиров в аварийной ситуации вынуждает 
применять сложные варианты кинематики открывания аварийных дверей. Наиболее 
распространены двери пробкового типа с верхними и нижними створками (рис. 4), 
которые кинематически связаны с заиками и при повороте рукоятки двери 
поворачиваются приблизительно на 90{{°}}, уменьшая габариты двери и возможность 
её заклинивания а проёме. После этого дверь свободно открывается наружу в 
сторону.
В. К. Рахилин.
Рис. 1. Открывающийся вверх носовой люк самолета Ан-124.
Рис. 2. Кормовой люк с открывающимися вниз створкам» самолёта Ил-76Т.
Рис. 3. Люк, открывающийся наружу.
Рис. 4. Дверь пробкового типа: 1 — нижняя створка; 2 — верхняя створка; 3, 5 — 
замки; 4 — рукоятка.
Люлька Архип Михайлович (1908—1984) — советский конструктор авиационных 
двигателей, один из основоположников теории воздушно-реактивных двигателей, 
академик АН СССР (1968; член-корреспондент 1960), Герой Социалистического Труда 
(1957). Окончил Киевский политехнический институт (1931). В 1933—1939 
преподавал в Харьковском авиационном институте и работал над проектом 
турбореактивного двигателя с центробежным компрессором. В 1939—1941 разработал 
конструктивную схему турбореактивного двухконтурного двигателя, явившуюся 
прототипом ныне существующих схем, проект опытного образца турбореактивного 
двигателя с осевым компрессором. В 1941—1942 работал на танковом заводе в 
Челябинске, а с 1943 продолжил работы по созданию первого отечественного 
турбореактивного двигателя. С 1946 главный конструктор опытного завода. Под 
руководством Л. создан первый отечественный турбореактивный двигатель, 
прошедший в феврале 1947 государственные испытания. В последующие годы под 
руководством Л. был создан ряд турбореактивных двигателей, применявшихся на 
самолётах П. О. Сухого, С. В. Ильюшина, Г. М. Бериева, А. Н. Туполева. 
В 1950—1960 преподавал в Московском авиационном институте (с 1954 профессор). 
С 1957 — генеральный конструктор. В 1967—1984 председатель Комиссии АН СССР по 
газовым турбинам. Ленинская премия (1976), Государственная премия СССР (1948, 
1951). Награждён 3 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами 
Трудового Красного Знамени, медалями. Именем Л. названо Научно-производственное 
объединение «Сатурн» в Москве. См. статью АЛ.
Лит.: Кузьмина Л. М., Огненное сердце, 2 изд., М., 1988.
А. М. Люлька.
«Люфтганза» (Deutsche Lufthansa AG) — авиакомпания ФРГ, одна из крупнейших в