«Лот» (LOT, Polskie Linie Lotnicze) — авиакомпания Польши. Осуществляет 
перевозки внутри страны, а также в страны Европы, Северной Америки, Северной 
Африки, Ближнего и Дальнего Востока. Основана в 1929. В 1989 перевезла 2,
3 миллионов пассажиров, пассажирооборот 4,88 миллиардов пассажиро-км. 
Авиационный парк — 43 самолёта.
Лотарев Владимир Алексеевич (р. 1914) — советский конструктор авиационных 
двигателей, академик АН УССР (1985), Герой Социалистического Труда (1974), 
заслуженный деятель науки УССР (1984). Окончил Харьковский авиационный институт 
(1939). Работал на заводах конструктором, ведущим конструктором. С 1963 главный 
конструктор в ОКБ А. Г. Ивченко, в 1981—1989 генеральный конструктор. Под 
руководством Л. разработана концепция отечественных трёхвальных турбореактивных 
двигателей большой двухконтурности с высокими параметрами, большим ресурсом, 
высокими надёжностью и технологичностью и создан ряд газотурбинных двигателей, 
в том числе турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36, Д-18Т, турбовальный 
двигатель Д-136. Депутат Верховного Совета СССР в 1984—1989. Ленинская премия 
(1960), Государственная премия СССР (1948, 1976). Награждён 3 орденами Ленина, 
орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, 
медалями. См. статью АИ.
В. А. Лотарев.
«ЛТУ» (LTU, Lufttransport Unternehmen GmbH & KG) — чартерная авиакомпания ФРГ. 
Осуществляет перевозки на внутренних авиалиниях, а также полёты в страны 
Северной и Южной Америки, Карибского бассейна, Африки и Дальнего Востока. 
Основана в 1955 под названием «Люфттранспорт унион», указанное название с 1956. 
В 1989 перевезла 4 миллиона пассажиров, пассажирооборот 11,25 миллиардов 
пассажиро-км. Авиационный парк — 19 самолётов.
Луганский Сергей Данилович (1918—1977) — советский лётчик, генерал-майор 
авиации (1957), дважды Герой Советского Союза (1943, 1944). В Советской Армии с 
1936. Окончил Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков (1938), 
Военно-воздушную академию (1949; ныне имени Ю. А. Гагарина). Участник 
советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В ходе войны был командиром 
эскадрильи, командиром истребительного авиаполка. Совершил 390 боевых вылетов, 
сбил лично 37 (в том числе 2 тараном) и а составе группы 6 самолётов противника.
 После войны (до 1964) на командных должностях в военно-воздушных силах. 
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра 
Невского, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в Алма-Ате.
Соч.: Небо остается чистым, Алма-Ата, 1970; На глубоких виражах, 3 изд., 
Алма-Ата, 1974.
Лит.: Кузьмин Н. П., С. Луганский, Алма-Ата, 1966.
С. Д. Луганский.
Лукин Макар Михайлович (1905—1961) — один из организаторов авиационной 
промышленности СССР, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), Герой 
Социалистического Труда (1945). Окончил Новочеркасский индустриальный институт 
(1935). В 1940—1946 директор авиамоторных заводов в Запорожье и Казани. С 1946 
на различных государственных должностях. В годы Великой Отечественной войны под 
руководством Л. организовано поточно-серийное производство двигателей для 
самолётов По-2, Ил-2, ЛА-5, ЛА-7 и других, внедрены прогрессивные 
технологические процессы. Депутат Верховного Совета СССР в 1946—1950. Награждён 
5 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
Лит.: Шифрин Е., Взлет, Казань, 1982.
М. М. Лукин.
Лусс Эдуард Эдуардович (1912—1980) — советский конструктор авиационных 
двигателей. Окончил Дальневосточный политехнический институт (1937). С 1940 
работал над созданием первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1 и 
других двигателей ОКБ А. М. Люльки, с 1946 — его первый заместитель. 
В 1957—1976 главный конструктор. В 1957—1969 руководил ОКБ на серийном заводе 
№45 в Москве (впоследствии Машиностроительное конструкторское бюро «Гранит»). 
Государственная премия СССР (1951). Награждён орденами Ленина, Октябрьской 
Революции, 2 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, 
медалями.
Э. Э. Лусс.
Людвига труба — ударная труба импульсного типа. Используется для проведения 
испытаний моделей летательных аппаратов при высоких Рейнольдса числах (до 109) 
в широком диапазоне скоростей (Маха чисел М  =  0,2— 10). Л. т. состоит из 
форкамеры — длинного канала высокого давления (не обязательно прямого и 
постоянного поперечного сечения), сопла (обычно Лаваля сопла), рабочей части с 
поддерживающими модель механизмами, диффузора и вакуумной ёмкости (см. рис.). 
Необходимым элементом трубы является быстродействующий клапан (или диафрагма), 
который устанавливается перед соплом или за рабочей частью. Если клапан 
установлен перед соплом, то в момент запуска рабочая часть и модель испытывают 
большие динамические нагрузки из-за прохождения волны сжатия; если же клапан — 
за рабочей частью, то она должна быть рассчитана на высокое давление.
Л. т. приводится в действие открытием быстродействующего клапана (разрывом 
диафрагмы). Картина течения в рабочей части сохраняется практически неизменной 
в течение промежутка времени, за который волны разрежения, распространяясь по 
форкамере, достигают торцевой стенки и, отразившись от неё, возвращаются к 
входу в сопло. Продолжительность {{?}} стационарного (рабочего) течения в 
основном определяется длиной канала и скоростью звука а в газе, которым 
заполнен канал: {{?}}  =  2l/а. В существующих установках время стационарной 
работы исчисляется несколькими десятыми долями секунды, Увеличение времени 
работы трубы путём увеличения длины канала ограничивается влиянием пограничного