назначения. К середине 1990 в мире находилось в эксплуатации 14727 А. с. 
(7999 с турбовинтовыми двигателями и 6728 с турбореактивными двухконтурными 
двигателями). Наибольшее число А. с. эксплуатировалось в США (9581), Канаде 
(539), Мексике (446), Франции (435) и Бразилии (417). Наиболее популярны А. с. 
Цессна «Сайтейшен», Лирджет 31 и 35, Бритиш аэроспейс ВАе 125, Канадэр 
«Челленджер», Гольфстрим азроспейс «Гольфстрим» III и IV, Дассо авиасьон 
«Мистер-Фалькон» 50, 200 и 900, Бич «Супер кинг эр», Пайпер «Шайенн».
В. В. Беляев.
Адрианов Борис Михайлович (р. 1921) — советский летчик-испытатель, полковник, 
заслуженный лётчик-испытатель СССР (1968). Окончил Борисоглебскую авиационную 
школу пилотов имени В. П. Чкалова (1943), Военно-воздушную инженерную академию 
имени профессора Н. Е. Жуковского (1953). Во время Великой Отечественной войны 
выполнил 62 боевых вылета. В 1943—1945 лётчик-инструктор, в 1953—1977 на 
лётно-испытательской работе. Освоил 55 типов летательных аппаратов, испытывал 
самолёты конструкции А. И. Микояна, П. О. Сухого, А. С. Яковлева, О. К.
 Антонова, С. В. Ильюшина, а также средства высотного жизнеобеспечения. В 1960 
на самолёте Т-405 конструкции Сухого установил абсолютный мировой рекорд 
скорости по замкнутой кривой (2092 км/ч), отмеченный Международной авиационной 
федерацией медалью де Лаво. Награждён 2 орденами Отечественной войны 1й 
степени, орденом Отечественной войны 2й степени, 3 орденами Красной Звезды, 
медалями.
Б. М. Адрианов.
«Адрия эруэйс» (Adria Airways) — авиакомпания Югославии. Осуществляла чартерные 
перевозки в страны Европы, Ближнего Востока и Северной Африки, а также 
обслуживала внутренние авиалинии. Основана в 1961, в 1968—1986 называется 
«Инэкс Адрия эруэйс». В 1989 перевезла 1,21 миллиона пассажиров. Авиационный 
парк — 13 самолётов.
АИ — марка авиационных двигателей, созданных в опытном конструкторском бюро под 
руководством А. Г. Ивненко (см. Запорожское машиностроительное конструкторское 
бюро «Прогресс»). Двигатели, разработанные под руководством его преемника В. А.
 Лотарева, имеют марку Д. Основные данные некоторых двигателей приведены в 
таблице.
В 1945—1949 в опытном конструкторское бюро создано семейство поршневых 
двигателей, которые по техническим характеристикам и удельным параметрам 
находились на уровне лучших мировых образцов. Среди них АИ-4В и АИ-26ГР — 
первые отечественные двигатели, спроектированные специально для установки на 
опытных вертолётах Н. И. Камова (Ка-10) и И. П. Братухина (Г-4). 
Четырёхцилиндровый АИ-4В с воздушным принудительным охлаждением имел редуктор 
для уменьшения частоты вращения и передачи мощности на несущие винты, 
комбинированную муфту редуктора двигателя, выполнявшую функции включения и 
свободного хода. Особенностью семицилиндрового АИ-26ГР было наличие 
специального углового редуктора, который передавал вращение в двух 
направлениях — к несущему винту и на синхронизационный вал. Охлаждение 
цилиндров двигателя осуществлялось принудительно осевым вентилятором с приводом 
от двигателя. Мощность двигателя 368 кВт при частоте вращения 2100 мин-1. 
АИ-26ГРФ не отличался конструктивно от АИ-26ГР, но был форсирован до 405 кВт 
взлётной мощности. Устанавливался на опытные вертолёты Б-5, Б-9, Б-10 и Б-11 
(конструкции Братухина), АИ-26ГРФЛ — модификация АИ-26ГРФ с увеличенной до 
423 кВт мощностью; устанавливался на опытный вертолёт Як-100. АИ-26В — 
модификация АИ-26ГРФ. Двигатель разработан специально для вертолёта Ми-1, 
снабжён угловым редуктором с выводом основной мощности на вертикальный вал, 
комбинированной муфтой включения трансмиссии и свободного хода, осевым 
вентилятором для принудительного охлаждения двигателя. К концу 40х гг. 
потребовался двигатель для лёгких самолётов на замену двигателю М-11, 
созданному в 1926 и имевшему мощность в различных модификациях от 81 до 132 кВт.
 Был разработан более экономичный, лёгкий и мощный поршневой двигатель АИ-14Р 
(рис. 1) — девятицилиндровая «звезда» воздушного охлаждения с редуктором и 
нагнетателем. Модификация увеличения мощности получила обозначение АИ-14РФ. 
АИ-14В — модификация двигателя, выполненная для вертолётов; имеет угловой 
редуктор с выводом мощности на вертикальный вал с фрикционной и храповой 
муфтами включения выводного вала. Охлаждение воздушное от осевого вентилятора, 
приводимого редуктором через фрикционную муфту. АИ-14РФ и АИ-14В нашли широкое 
применение на лёгких самолётах Як, Ан, вертолётах Ка. Запасы надёжности, 
заложенные в конструкцию двигателей АИ-14Р и АИ-14В, позволили в серийном 
производстве (главный конструктор И. М. Веденеев) выпустить модификации М-14П и 
М-14В-26 увеличенной мощности (см. Опытно-конструкторское бюро моторостроения).
В 1953 начинаются работы по доводке турбовинтового двигателя ТВ-2 (см. НК), 
переданного из опытного конструкторское бюро Н. Д. Кузнецова. Модификация ТВ-2Т 
была установлена на первый отечественный турбовинтовой транспортный самолёт 
Ан-8 (в серии устанавливался турбовинтовой двигатель АИ-20Д). На базе ТВ-2 
создан вертолётный двигатель ТВ-2-ВК с оригинальным редуктором для подъёмных и 
тянущих винтов винтокрыла Ка-22.
В 1956 построен турбовинтовой двигатель АИ-20 (рис. 2) для пассажирских и 
транспортных самолётов. Двигатель выполнен по одновальной схеме, состоит из 
осевого 10-ступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания, трёхступенчатой 
турбины и редуктора. Особенности, определившие высокую эксплуатационную 
надёжность и большой ресурс двигателя: сохранение постоянной мощности до 
определенной высоты, на которой достигается предельно допустимая температура 
перед турбиной; поддержание постоянной частоты вращения ротора (12300 мин-1); 
обеспечение большого запаса газодинамической устойчивости компрессора во всём