отклонением горизонтального оперения), осуществляемое таким образом, чтобы 
центр давления действующих на самолёт аэродинамических сил не менял своего 
положения, дает возможность осуществить непосредственное управление 
аэродинамической подъёмной силой. Преимущественное отклонение задней кромки 
корневых сечений крыла позволяет уменьшить изгибающие моменты в его корневых 
сечениях при полёте с большими перегрузками (рис. 3) за счёт перераспределения 
циркуляции, а следовательно, и нагрузки по размаху крыла — увеличения в 
корневых и уменьшения в концевых сечениях. Снижение перегрузок при полёте в 
неспокойной атмосфере достигается включением в контур управления подвижными 
элементами А. к. соответствующих обратных связей.
А. к. должно иметь специальную конструкцию, гарантирующую минимальное 
отклонение формы его поверхности от расчётной в полётных условиях. В частности, 
в его обшивку должны быть включены гибкие элементы для обеспечения плавности 
обводов поверхности при отклонении подвижных элементов.
Р. Д. Иродов, Л. А. Курочкин.
Рис. 1. Поляры крыла с неплоской (I) и плоской (II) срединными поверхностями 
(а) и зависимости коэффициента давления ср, и картины обтекания в режимах 
полёта (б—г), соответствующих точкам 1 (б), 2 (а) и 3 (г, виден срыв потока); 
{{х}} — приведенная хорда крыла.
Рис. 2. Поляры самолёта и профили крыла (показаны справа), оптимальные для 
различных режимов полёта; ?, 1 — с максимальной скоростью; 2 — в крейсерском 
режиме; ?, 3 — маневрирование на больших углах атаки; {{?}}, 4 — на предельных 
углах атаки. Красная линия — огибающая поляр.
Рис. 3. Распределение подъемной силы Y (а) и изгибающего момента Мизг (б) при 
отклонении задней кромки крыла на угол {{?}} (в), различный по размаху крыла 
(сплошные линии) и без её отклонения (штриховые линии).
Адер (Ader) Клеман (1841-1925) — французский конструктор, один из пионеров 
авиации. Самоучка-механик, А. в 1882 в обстановке секретности приступил к 
созданию самолета с паровым двигателем. В 1890 построил самолёт «Эол», или 
«Авьон I», с массой 296 кг, складывающимися консолями крыла большой кривизны, 
одним паровым двигателем к воздушным винтом. При испытаниях этот самолёт 
прыгнул приблизительно на 50 м, однако этот прыжок не рассматривают как 
истинный полёт, поскольку самолёт был неуправляемым в полёте и не мог совершать 
устойчивого полёта. Постройка аналогичного самолёта «Авьон II» завершена не 
была. При поддержке правительства А. построил самолёт «Авьон III» больших 
размеров с массой ~ 400 кг, двумя паровыми двигателями мощностью по 15 кВт и 
двумя воздушными винтами. В официальных испытаниях в 1897 самолёт сошёл с 
круговой стартовой дорожки и пробежал ~ 200 м, фактически не отрываясь от земли.
 Поддержка работ А. была прекращена, и он отошёл от авиационных исследований. 
Слово «авьон» (avion) вошло во французский язык для обозначения летательного 
аппарата с двигателем и фиксированным крылом. См. рис. в табл. П.
К. Адер.
административные формальности при воздушных перевозках — собирательный термин, 
относящийся к группе норм, регулирующих различные виды контроля (таможенного, 
санитарного, валютного, паспортного, иммиграционного, карантинного), а также 
действующим в аэропортах правилам, касающимся прибытия и убытия воздушных судов,
 членов экипажей, пассажиров, багажа и грузов. А. ф. при в. п. определяются 
национальным законодательством и международными соглашениями, например 
Чикагской конвенцией 1944. В СССР А. ф. при в. п. регламентировались Воздушным 
кодексом СССР, согласно которому на воздушные суда, их экипажи и пассажиров, 
прибывавших в СССР и отбывавших из СССР, а также на имущество, ввозимое в СССР 
или вывозимое из СССР, распространялось действие соответственно паспортных, 
таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил о въезде и выезде, 
а также ввозе и вывозе имущества и транзите через территорию СССР.
К А. ф. при в. п. относится также комплекс мер, касающихся обязательности тех 
или иных документов, вносимых в них данных, способа их заполнения, досмотра 
багажа и груза и личного досмотра пассажиров и т. п. Ввиду непосредственного 
влияния применения А. ф. при в. п. на сроки отправки воздушных судов, при 
установлении А. ф. при в. п. особое внимание обращается на их упрощение и 
сокращение их числа. В этих целях применительно к международным перевозкам в 
рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО) разработано 
отдельное приложение к Чикагской конвенции 1944 под названием «Упрощение 
формальностей».
административный самолет — предназначен для перевозки официальных лиц 
государственных учреждений, фирм и компаний, а также принадлежащих этим 
организациям грузов. А. с. является собственностью соответствующих организаций, 
а лётчики могут или состоять в штате организации, или быть наняты в аренду от 
авиатранспортных предприятий. А. с. получили распространение за рубежом в 
50е гг. К данному классу относятся самолёты с числом мест от 6—8 до 15—20, 
имеющие кабину с высокой степенью комфорта, а также всё необходимое 
оборудование для работы во время полёта, включая персональные 
электронно-вычислительные машины, аудиовизуальную аппаратуру, средства 
спутниковой связи и т. д.
Разработкой и серийным производством А. с. за рубежом занимаются более 20 фирм, 
ведущие из которых «Бич» («Бичкрафт»). «Цессна», «Пайпер», «Гольфстрим 
аэроспейс», «Лирджет» (США), «Канадэр» (Канада), «Дассо авиасьон» (Франция) и 
«Бритиш аэроспейс» (Великобритания). В США для координации работ по А. с., 
определению рынков и перспектив развития созданы Национальная ассоциация 
административной авиации, которая ежегодно проводит международные выставки и 
конференции по А. с., и Ассоциация фирм-производителей самолётов авиации общего