моделей Белл 204 (первый полёт в 1961), 205 (1965, построено около 1000), 206 
(1967), 412 (1981). По лицензии фирмы «Боинг вертол» выпускала 
военно-транспортные вертолёты СН-47С «Чинук» и по лицензии фирмы «Сикорский» 
противолодочные вертолёты SH-3. В первой половин 1960х гг. фирма разработала 
первый вертолёт собственной конструкции А101 с тремя газотурбинными двигателями 
(1964), рассчитанный на перевозку 36 десантников. Первый серийный вертолёт 
фирмы — лёгкий многоцелевой А109 «Хирундо» (1971, построено более 350 в 
административном и противотанковом вариантах). На его основе создан 
противотанковый вертолёт А129 «Мангуста» (1983, см. рис. в табл. XXXVIII). 
В 1980 совместно с фирмой «Уэстленд» образовала консорциум EHI (European 
Helicopter Industries) для разработки многоцелевого вертолёта ЕН101 с тремя 
газотурбинными двигателями (1987). Основные данные некоторых вертолётов фирмы 
приведены в таблице.
Таблица — Вертолеты фирмы «Агуста»
Основные данныеМногоцелевой А109 Мк.IIПротивотанковый А129Первый полёг, год1981
1983Число и тип двигателей2 ГТД2 ГТДМощность двигателя, кВт313615Диаметр 
несущего винта, м1111,9Число лопастей44Размах крыла, м-3,2Длина вертолёта с 
вращающимися винтами, м13,0514,29Высота вертолёта с вращающимися винтами, м3,33,
3Сметаемая площадь, м295,03111,2Взлётная масса, т:нормальная2,4-максимальная2,
594,1Масса пустого вертолёта, т1,422,53Число пассажиров7-Максимальная 
перевозимая нагрузка, т0,9 (на внешней подвеске)1 (боевая нагрузка)Крейсерская 
скорость285260Максимальная дальность полёта, км650525Статический потолок (без 
учёта влияния земли), м28802390Экипаж, чел.1-22Вооружение и спецоборудование-
НАР, 8 ПТУР, контейнеры с пулеметами и пушками, лазерный, и оптический прицелы
В. В. Беляев.
Адамович-Иодко Николай Владимирович (р. 1915) — советский лётчик-испытатель, 
заслуженный лётчик-испытатель СССР, кандидат технических наук (1956). После 
окончания Московского авиационного института (1940) на испытательской работе. 
Летал на многих типах самолётов. Провёл полные испытания опытного экземпляра 
самолёта Ла-7. Выполнял сложные испытания на самолётах с турбовинтовыми 
двигателями с отказом систем флюгирования винта на режимах взлёта и посадки. 
Провёл исследования в области устойчивости и управляемости летательных 
аппаратов, авиационной эргономики, автоматических систем управления. Награждён 
орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
Н. В. Адамович-Иодко.
адаптация (от средневекового, латинского adaptatio — приспособление) к 
темноте — приспособление глаз к восприятию слабых яркостей при переходе от 
сильной освещённости к пониженной. А. характеризуется расширением зрачка, 
повышением чувствительности сетчатки глаз и смещением зрительного восприятия в 
фиолетовую область спектра (так называемый феномен Пуркинье). А. имеет важное 
значение при ночных полётах, когда лётчику приходится переводить взгляд от 
освещённой приборной доски на затемнённые внекабинные ориентиры. Поэтому при 
подготовке лётчиков проводятся специальные тренировки по восприятию наземных 
ориентиров в условиях слабой освещённости с учётом того, что предметы красного 
и оранжевого цветов при этом кажутся более тёмными, а сине-зелёные — более 
светлыми. А. в темноте изменяется с возрастом; наилучшие показатели А. отмечают 
в 20—30 лет, затем эта способность постепенно снижается.
адаптивное крыло — крыло, профиль которого принимает форму, близкую к 
оптимальной на каждом заданном режиме полёта (в том числе при маневрировании). 
Элементы А. к. (носовые и хвостовые части) автоматически отклоняются в 
зависимости от Маха числа полёта М{{?}} и угла атаки, сохраняя плавность 
обводов внешней поверхности. А. к. является многофункциональным органом и 
предназначается для многоцелевых и (или) высокоманёвренных самолётов. 
Управление элементами А. к. осуществляется высокоавтоматизированной 
электродистанционной системой. Улучшение аэродинамических и летно-технических 
характеристик самолёта достигается за счёт аэродинамических эффектов и 
расширяет возможности управления.
Отклонение подвижных элементов А. к. с сохранением плавности его обводов по 
некоторому закону, подобранному на основании экспериментальных и расчётных 
исследований, позволяет перераспределить давление на его поверхности таким 
образом, чтобы предотвратить срыв потока или существенно ослабить его развитие 
на выбранном режиме полёта. В результате граница возникновения тряски и 
бафтинга смещается на большие углы атаки, повышается эффективность поворотных 
поверхностей, работающих в режиме органов управления. Если изменение формы А. к.
 подчинить условиям, при идеальном выполнении которых критическая точка в 
каждом сечении крыла смещается в носик профиля, а распределение циркуляции 
скорости, по размаху становится эллиптическим, то при выбранном значении 
коэффициент подъёмной силы сy обеспечивается минимум коэффициент сопротивления 
cx (см. Аэродинамические коэффициенты). При выполнении первого условия 
снижаются пики разрежения в окрестности передней кромки, которые на обычном 
крыле приводят по достижении некоторого угла атаки (тем меньшего, чем тоньше 
профиль и острее его передняя кромка) к отрыву потока и потерям подсасывающей 
силы (рис. 1), то есть к увеличению сопротивления. При выполнении второго 
условия минимизируется индуктивное сопротивление. Поляра А. к., непрерывно 
изменяющего форму поперечных сечений в зависимости от сy, является огибающей 
семейства поляр для крыльев с различными положениями их подвижных элементов 
(рис. 2). Общая закономерность изменения формы срединной поверхности для крыла 
с углом стреловидности ? > 0 — увеличение кривизны профиля и отрицательной 
крутки крыла с возрастанием угла атаки.
Отклонение подвижных элементов А. к. (возможно, синхронизированное с