гидродинамических и аэродинамических качеств. Лодка воспринимает все 
гидростатические и гидродинамические нагрузки, обеспечивает безопасное 
нахождение летательного аппарата на плаву, остойчивость, непотопляемость, 
ходкость и устойчивость движения по воде, а также необходимые мореходные 
характеристики. Лодке придают по возможности плавнообтекаемую, заострённую к 
носу и корме форму, отличающуюся килеватой формой днища, с резко выраженным 
волнорезом в носовой части.
На днище лодки располагаются поперечные реданы, обычно два: один — вблизи 
центра масс, другой — в кормовой части лодки. Область сопряжения днища с 
бортами лодки (так называемые скуловые образования) имеет острую кромку. При 
движении по воде поперечные реданы и острые скулы способствуют установлению на 
днище лодки струйного течения с отрывом потока и струй с редана и скул без 
замывания бортов и зареданной области и тем самым повышают гидродинамическое 
качество (см. Глиссирование гидросамолёта).
В целях повышения мореходности на носовой части днища лодки иногда располагают 
продольные реданы. Высокое положение центра масс Л. л. обусловлено верхним 
положением двигателей и крыла для защиты этих частей от воздействия волн и 
водяных струй. Вследствие высокого расположения центра масс Л. л. неостойчива в 
поперечной плоскости. Поэтому она снабжается двумя подкрыльными поплавками или 
жабрами. Широко применяются поддерживающие поплавки малого объема, 
расположенные на концах крыла. Реже употребляются несущие поплавки большого 
объёма ближе к корпусу лодки. Подкрыльные поплавки обычно имеют плоскокилевую 
форму и один поперечный редан. Жабры применяют очень редко.
Средняя часть днища лодки несёт основную гидродинамическую нагрузку; 
межреданная часть является своего рода стабилизатором Л. л. по углу наклона в 
продольной плоскости при движении по воде. Как правило, межреданная часть Л. л. 
устанавливается под некоторым углом к носовой (так называемый угол продольной 
килеватости межреданной части). Такое взаимное расположение носовой и 
межредакной частей обеспечивает взлёт и посадку Л. л. на возможно большем угле 
атаки, то есть с меньшей скоростью, а также ее глиссирование на одном редане с 
поднятой над водой межреданной частью, то есть движение с уменьшенным водяным 
сопротивлением.
Для обеспечения непотопляемости объём Л. л. разбивают водонепроницаемыми 
переборками на герметичные отсеки, которые дают ей возможность сохранять 
плавучесть и остойчивость при повреждении конструкции и затоплении некоторых 
отсеков.
А. И. Тихонов.
Летающая лодка.
летающая модель — беспилотный экспериментальный летательный аппарат для 
проведения лётных исследований в области аэродинамики, динамики полёта, 
аэроупругости и упругости конструкции при создании новых самолётов и вертолётов.
 Наибольший практический интерес представляют летные исследования на 
крупномасштабных Л. м., позволяющие существенно дополнить результаты 
исследований в аэродинамических трубах благодаря большей степени удовлетворения 
критериям подобия между Л. м. и натурным летательным аппаратом и возможности 
выхода на режимы, недоступные для экспериментов в аэродинамических трубах. При 
этом обеспечивается функционирование в реальных условиях системы управления Л.
 м., подобной по законам управления реальной системе, и тем самым существенно 
уменьшается технический риск при создании новых летательных аппаратов. Запуск Л.
 м. осуществляется в основном с самолёта (вертолёта)-носителя или ракеты, реже 
с наземной пусковой установки. Полёт выполняется по программе, заложенной в 
бортовую систему автоматического управления, либо по командам с земли. Наиболее 
совершенная схема управления Л. м. предусматривает радиотелеметрический тракт 
для передачи на наземный пункт управления информации о параметрах движения Л. м.
, ЭВМ, которая обрабатывает эту информацию и формирует управляющие сигналы для 
Л. м., и радиолинию для передачи этих сигналов на Л. м. В отдельных случаях в 
этот контур управления включается лётчик-оператор управления летательным 
аппаратом. Посадка осуществляется либо с помощью парашютно-реактивной системы 
мягкой посадки, либо по-самолётному с управлением по радио, либо путём подхвата 
вертолётом спускающейся на парашюте модели. Результаты измерений в полёте на Л.
 м. передаются на землю с помощью радиотелеметрической системы для определения 
по ним всех необходимых характеристик или записи, возвращаются на землю с 
помощью парашютных систем.
Наиболее часто Л. м. применяют для исследований в полёте характеристик 
сваливания и штопора с отработкой мероприятий по улучшению характеристик 
самолёта на этих режимах, оценки принципиально новых компоновок, изучения 
флаттера и аэродинамического нагревания. Л. М. Берестов.
летающая платформа — бескрылый вертикально взлетающий аппарат, у которого 
подъёмная сила создаётся воздушными винтами самолётного типа с большой 
нагрузкой на ометаемую поверхность или реактивным двигателем. Лётчик на таком 
аппарате располагается обычно стоя на платформе и держится за колонку 
управления с ручками мотоциклетного типа. Движение аппарата вперёд (и в любую 
сторону) осуществляется под действием горизонтальной составляющей тяги, 
создаваемой при наклоне аппарата лётчиком. Л. п. предназначаются для 
преодоления различных препятствий и имеют небольшую дальность полёта.
В середине 1950х гг. фирмой «Хиллер» (США) были созданы Л. п. типа турболёт и 
Л. п. с соосным несущим винтом в кольцевом канале. Создавались также 
летательные аппараты, имеющие несколько винтов в кольцевых каналах. В 1958—1964 
испытаниями таких аппаратов, названных «летающий автомобиль», занималась фирма 
«Пясецкий» (США). В дальнейшем пилотируемые Л. п. развития не получили из-за