Прямоточный воздушно-реактивный двигатель, Турбопрямоточный двигатель).
Лейбензон Леонид Самуилович (1879—1951) — советский учёный в области механики и 
нефтяного дела, академик АН СССР (1943; член-корреспондент 1933). Ученик Н. Е.
 Жуковского. Окончил Московский университет (1901), Императорское техническое 
училище (1906). Работал под руководством Жуковского в Кучинском 
аэродинамическом институте, в 1906—1908 — на Тульском механическом заводе. 
В 1906—1921 преподавал в Московском, Юрьевском (Дерптском), Тбилисском 
университетах, Бакинском политехническом институте (профессор с 1919), в 
1922—1951 — в Московском университете. В 1932—1937 работал в теоретическом 
отделе Центрального аэрогидродинамического института; занимался разработкой 
методов расчёта самолётов на прочность, теорией пограничного слоя, некоторыми 
проблемами газовой динамики (дал важные преобразования для основных уравнений 
газовой динамики С. А. Чаплыгина), а также исследованиями в области теории 
упругости сопротивления материалов. Государственная премия (1943). Награждён 
2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
Соч.: Собрание трудов, т. 1—4, М., 1951—55.
Лит.: Боголюбов А. Н., Канделаки Т. Л., Л. С. Лейбензон. 1879—1951, М., 1991.
С. Л. Лейбензон.
Ленгли, Лэнгли (Langley), Сэмюэл (1834—1906) — американский ученый-астрофизик, 
один из пионеров авиации. В 1851 окончил высшую школу в Бостоне, работал 
инженер и архитектором, позже сотрудником Гарвардской обсерватории, 
преподавателем математики в Морской академии. С 1867 директор обсерватории в 
Аллегейни, с 1887 директор Смитсоновского института в Вашингтоне. Помимо 
астрофизических исследований (изучал солнечный спектр, в 1881 изобрёл болометр) 
экспериментировал с моделями летательных аппаратов на ротативной установке с 
динамометрами. В 1896 испытал две модели самолёта массой 12 кг (с паровыми 
двигателями), совершавшие полёты на расстояние до 1280 м. С 1898 по заказу 
правительства США строил самолёт для военных целей, модель которого (в масштабе 
1/4) испытывалась с бензиновым поршневым двигателем в 1901. Натурный самолёт 
«Аэродром» (рис. в табл. II) со стартовой массой 385 кг имел два расположенных 
тандемом крыла, хвостовое оперение, киль под фюзеляжной балкой, поплавки, 
поршневой двигатель мощностью 37 кВт и два толкающих воздушных винта. 7 октября 
и 8 декабря 1903 самолёт стартовал с катапульты на надстройке баржи и оба раза 
сразу же падал в воду (пилотом был Ч. Мэнли — создатель поршневого двигателя 
для этого самолёта).
С. Ленгли.
ленинградский институт авиационного приборостроения (ЛИАП) — высшее учебное 
заведение, готовящее инженеров для научно-исследовательских институтов и 
производств, в которых создаются комплексы и средства для управления полётом 
летательных аппаратов. Основан в январе 1941 как авиационный институт, с 
февраля 1945 реорганизован в ЛИАП. Серди выпускников института — организаторы 
науки и производства, Герои Социалистического Труда, лауреаты Ленинской и 
Государственной премий СССР. В составе института (1990): факультеты — приборов 
и автоматики летательных аппаратов, радиотехнический, систем управления и 
электрооборудования летательных аппаратов, вычислительных и радиоэлектронных 
систем; вечерний и заочный факультеты; дневное, вечернее и заочные 
подготовительные отделения и курсы; 32 кафедры, научно-исследовательский сектор,
 две проблемные и 12 отраслевых лабораторий. В 1989/1990 учебном году в 
институте обучалось свыше 8 тысяч студентов, работало около 600 преподавателей, 
в том числе около 70 профессоров и докторов наук, свыше 500 доцентов и 
кандидатов наук. Издаются (с 1948) сборники трудов института.
ленинградское научно-производственное объединение имени В. Я. Климова — берёт 
начало от завода «Русский Рено», основан в 1914 в Петербурге. Завод производил 
сборку авиационных двигателей «Рено» мощностью 162 кВт, применявшихся на 
самолетах И. И. Сикорского и Д. П. Григоровича. В 1927 на его базе образован 
завод по «Красный Октябрь», который изготовлял электрооборудование, запчасти 
для тракторов, узлы для танков, выполнял переборку танковых двигателей, 
выпустил (в 1930) первый советский серийный мотоцикл Л-300. В 1939—1940 на 
заводе велась подготовка к производству авиационных поршневых двигателей М-105. 
В августе 1941 завод был перебазирован в Уфу, где влился в 
авиамоторостроительное предприятие, созданное на основе эвакуированного из 
Рыбинска завода №26, в состав которого входило (с 1935) КБ В. Я. Климова. 
В годы Великой Отечественной войны уфимский завод выпускал поршневые двигатели 
М-105 и ВК-107 конструкции Климова. В 1946 Климов возглавил образованное в 
Ленинграде ОКБ, ориентированное на разработку газотурбинных двигателей. 
О поршневых и газотурбинных двигателях, созданных в разные годы под 
руководством Климова и его преемников (С. П. Изотова и других), смотри в статье 
ВК. В 1963 предприятию присвоено имя Климова, в 1975 на его базе создано НПО. 
Награждено орденами Ленина (1969) и Октябрьской Революции (1977).
Леонардо да Винчи (Leonardo da Vinci) (1452—1519) — итальянский живописец, 
скульптор, архитектор, учёный, инженер. Первым начал систематизированное 
изучение проблем полёта. Пытался постигнуть природу сопротивления среды 
движению в ней тел, экспериментируя с падающими телами, с телами, движущимися в 
воде, и с плоскими поверхностями, наклонно движущимися в воздухе (прообраз 
аэродинамической поверхности). Установил наилучшую (с наименьшим 
сопротивлением) форму судна — с тупой закруглённой носовой частью и плавно 
заостряющейся кормовой частью. Изучал анатомию и полёт птиц, в 1505 написал 
трактат «О летании птиц»; строил искусственные крылья. Его инженерные 
разработки в основном фиксировались в записках и эскизах, не публиковались и 
долго оставались неизвестными. Например, только в конце XIX в. были