|
вертолёта.
Вращения воздушного винта самолёта на режиме А. стремятся избежать, так как
вращающийся винт создаёт большое сопротивление, заметно увеличивая скорость
снижения самолёта. В этом случае лопасти винта устанавливают в так называемое
флюгерное положение — плоскости хорд лопастей примерно совпадают с направлением
набегающего потока (углы атаки сечений минимальны), винт перестаёт вращаться и
имеет гораздо меньшее лобовое сопротивление.
2) А. двигателя — режим работы газотурбинного двигателя в полёте, когда ротор
вращается за счёт скоростного напора (без сжигания топлива в камере сгорания).
Приведённые параметры ГДТ любой конструктивной схемы на режиме А. однозначно
зависят от Маха числа полёта М{{?}} в области условий полёта, в которой
коэффициент полезного действия элементов газотурбинного двигателя не зависят от
Рейнольдса числа при отсутствии отбора мощности от ротора и отбора воздуха от
компрессора и неизменных или изменяемых по законам подобия положениях
регулирующих устройств. А. двигателя обычно характеризуется частотой вращения
ротора (роторов). Приведённая частота вращения ротора при А. возрастает по мере
увеличения числа М{{?}}, по зависимости, близкой к линейной, до тех пор, пока
не будет достигнуто критическое истечение в реактивном сопле или на выходе из
турбины. Приведённая частота вращения при А. при прочих равных .условиях выше у
газотурбинных двигателей, имеющих меньшую температуру газа перед турбиной и
большую степень повышения давления в компрессоре на расчётном (максимальном)
режиме. У многовальных двигателей наибольшие частоты вращения характерны для
роторов высокого давления. При отказе двигателя режим А. в общем случае более
благоприятен, поскольку аэродинамическое сопротивление двигателя в режиме А.
меньше, чем у остановленного двигателя. Кроме того, привод электрогенераторов и
насосов гидравлических систем летательного аппарата осуществляется от
двигателей; А. облегчает также повторный запуск заглохшего двигателя.
3) А. крыла — то же, что самовращение аэродинамическое.
Лит.: Братухин И. П., Автожиры. Теория и расчет, М. — Л.. 1934; Гессоу А.,
Мейерс Г., Аэродинамика вертолета, пер. с английск, М., 1954; Юрьев Б. Н.. Избр.
труды, т. 1, M., 1961; Литвинов Ю. А., Боровик В. О., Характеристики и
эксплуатационные свойства авиационных турбореактивных двигателей, М., 1979.
Е. С. Вождаев, Ю. А. Литвинов.
Схемы скоростей набегающего на сечение лопасти несущего винта потока и
действующих в этом сечении сил а режиме авторотации: V — горизонтальная
скорость полёта; Vу скорость снижения; {{?}}r — окружная скорость сечения; R, X,
Y — аэродинамические силы; {{?}} — угол установки сечения.
Агальцов Филипп Александрович (1900—1980) — советский военачальник, маршал
авиации (1962), Герой Советского Союза (1978). В Советской Армии с 1919.
Окончил Киевскую военно-политическую школу (1925), Военно-политическую академию
имени В. И. Ленина (1932), курсы лётчиков при Качинской военной авиационной
школе лётчиков имени А. Ф. Мясникова (1934). Участник Гражданской войны,
Национально-революционной войны в Испании. В начале Великой Отечественной войны
командир бомбардировочного авиаполка, в 1941—1943 начальник военно-авиационной
школы лётчиков, в 1943—1945 командир штурмовой авиадивизии и смешанного
авиакорпуса. После войны заместитель главнокомандующего военно-воздушными
силами (1949—1956, 1958—1962), командующий Авиацией дальнего действия
(1962—1969). Награждён четырьмя орденами Ленина, пятью орденами Красного
Знамени, орденами Суворова 2й степени, Кутузова 2й степени, Отечественной
войны 1й степени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР»
3й степени, медалями, а также иностранными орденами.
Ф. А. Агальцов.
АГАРД (AGARD, Advisory Group for Aerospace Research and Development) —
совещательный комитет при НАТО по научно-исследовательским и
опытно-конструкторским работам в области авиации и космонавтики. Образован в
1952 с целью обмена научно-технической информацией по авиации и космонавтике
между странами — членами НАТО. Имеет отделения механики полёта, динамики
жидкости, наведения и управления летательн ыми аппаратами, конструкции и
конструкционных материалов и др. Регулярно проводит конференции и собрания,
материалы которых публикуются в трудах комитета (AGARD conference proceedings),
лекционной серии (AGARD lecture series) и других изданиях.
агентство воздушных сообщений — в России самостоятельное производственное
предприятие гражданской авиации, осуществляющее коммерческую деятельность для
удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения обслуживаемого
района в авиаперевозках. Через разветвлённую сеть касс и филиалы производит
продажу билетов на самолёты, резервирование мест в самолётах транзитным
пассажирам; осуществляет бронирование и приём заказов на авиабилеты, доставку
их на дом; через печать, радио, телевидение проводит информационную и рекламную
работу; заключает с клиентурой договоры на массовые пассажирские и грузовые
перевозки; организует обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в кассах,
городских аэровокзалах — регистрацию билетов, оформление багажа и доставку
пассажиров и их багажа в аэропорт. В зависимости от объёма авиаперевозок,
территории обслуживаемого района, наличия филиалов и других факторов А. в. с.
подразделяются на центральные, территориальные и городские. Каждое А. в. с.
имеет свой район экономического тяготения; эти районы охватывают всю территорию
страны.
«Агуста» (Construzione Aeronautiche Giovanni Agusta SpA) —
вертолетостроительная фирма Италии. Основана в 1907 Дж. Агустой. Занималась
разработкой и постройкой лёгких самолётов, в 1954 начала лицензионное
производство вертолётов фирмы «Белл»: Белл 47 (построено свыше 1100), затем
|
|