С. С. Кутателадзе.
Кутахов Павел Степанович (1914—1984) — советский военачальник, Главный маршал 
авиации (1972), заслуженный военный лётчик СССР (1966), дважды Герой Советского 
Союза (1943, 1984). В Советской Армии с 1935. Окончил военную школу лётчиков 
(1938). Высшие офицерские лётно-тактические курсы (1949), Высшую военную 
академию (1957; позже Военная академия Генштаба Вооруженных Сил СССР). Участник 
советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В ходе войны был командиром 
эскадрильи, командиром истребительного авиаполка. Совершил 367 боевых вылетов, 
лично сбил 14 и в составе группы 28 самолётов противника. После войны 
командовал авиационного соединениями и объединением. В 1967—1969 1й 
заместитель главнокомандующего ВВС, с 1969 главнокомандующий ВВС — заместитель 
министра обороны СССР, Депутат Верховного Совета СССР с 1970. Ленинская премия 
(1983). Награждён 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 5 орденами 
Красного Знамени, орденом Кутузова 1й степени, орденами Александра Невского, 
Отечественной войны 1й степени, 2 орденами Красной Звезды, орденом «За службу 
Родине в Вооружённых Силах СССР» 3й степени, медалями, а также иностранными 
орденами. Бронзовый бюст в деревне Малая Кирсановка Ростовской области.
Лит.: Котыш Н., Маршал из Малокирсановки, в кн.: Они прославили Родину, кн. 1, 
Ростов н/Д., 1974.
П. С. Кутахов.
Кутты — Жуковского условие [по имени немецкого учёного В. М. Кутты (W. М.
 Kutta) и Н. Е. Жуковского] — см. Чаплыгина — Жуковского условие.
Ла — марка самолётов, созданных и опытном конструкторском бюро под руководством 
С. А. Лавочкина (см. Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина).
 ОКБ специализировалось в основном на создании истребителей (см. таблицу 1 и 2).
 История ОКБ началась с разработки одномоторного одноместного истребителя 
ЛАГГ-1. Предложенный Лавочкиным (ответственный конструктор), М. И. Гудковым, В.
 П. Горбуновым самолёт с поршневым двигателем М-105П (ВК-105П) явился первым 
советским скоростным истребителем деревянной конструкции с силовыми элементами 
из упрочнённой древесины (дельта-древесины). ЛАГГ-l успешно прошёл испытания и 
в 1940 был рекомендован к серийному производству. Вооружение первоначально — 
одна пушка ШВАК и два пулемёта ШКАС. В том же году была создана модификация 
ЛАГГ-3 (рис. 1 и рис. в таблице XVII) с увеличенной дальностью полёта. Самолёт 
показал хорошие данные на государственных испытаниях: были достигнуты скорость 
до 605 км/ч на высоте 5 км, время набора этой высоты 5,8 минут, а высота 8 км — 
12,7 минут.
Самолёт был запущен в серийное производство сразу на несколько заводах. На 
серийных самолётах было усилено вооружение — добавлено два синхронных пулемёта 
УБ, ставили иногда пушку калибра 23 мм и подвешивали шесть реактивных снарядов, 
предусматривалась подвеска двух авиабомб по 100 кг. В связи с дефицитностью 
дуралюмина Лавочкин применил в конструкции самолёта дельта-древесину и выклейку 
обшивки из берёзового шпона. Это облегчило задачу массового выпуска самолётов в 
военный период, когда основные заводы, производившие дуралюмин, оказались на 
оккупированной территории. Всего было построено 6528 экземпляров ЛАГГ-3. 
Последующие самолеты создавались Лавочкиным без участия Гудкова и Горбунова.
В целях дальнейшего улучшения характеристик самолёта Лавочкин, не нарушая 
серийного производства ЛАГГ-3, в 1942 создаёт фронтовой истребитель ЛА-5 с 
поршневым двигателем М-82 (рис. 2 и рис. в таблице XVIII). Вооружение — две 
пушки ШВАК, две бомбы по 100 кг. Конструкция крыла и фюзеляжа аналогична ЛАГГ-3,
 но с изменениями под новую геометрию двигателя. Применено убираемое в фюзеляж 
хвостовое колесо, в фонаре введено заднее бронестекло и улучшен обзор задней 
полусферы. ЛА-5 обладал большой живучестью в бою; в конструкции практически не 
использовались дефицитные авиационные материалы. В том же 1942 появился ЛА-5Ф с 
поршневым двигателем М-82НВ (с непосредственным впрыском горючего в цилиндры), 
в 1943 — серийный учебно-тренировочный двухместный ЛА-5УТИ. Продолжая работать 
над совершенствованием истребителя, Лавочкин создал самолёт ЛА-5ФН с более 
мощным поршневым двигателем АШ-82ФН (форсированный с непосредственным впрыском).
 Всего было построено ЛА-5 вместе с модификациями около 10 тысяч экземпляров.
Проведённые ОКБ улучшения конструкции ЛА-5 привели к созданию фронтового 
истребителя ЛА-7 (рис. 3 и рис. в таблице XVIII), существенно отличавшегося от 
ЛА-5. В конструкцию крыла введены металлические силовые элементы (лонжероны), 
усилено вооружение, введены реактивные выхлопные патрубки, изменена система 
воздухопитания двигателя, улучшена аэродинамика и внутренняя герметизация 
самолёта, что дало заметное увеличение скорости, скороподъёмности, потолка и 
манёвренности. Вооружение — пушки ШВАК (вначале две, затем три), а в 
дальнейшем — три Б-20, подвеска двух авиабомб по 100 кг. Всего было построено 
5753 экземпляров самолета ЛА-7. Самолёты ЛАГГ-3, ЛА-5 и ЛА-7 были в числе 
основных истребителей Великой Отечественной войны. Развитие семейства ЛА 
продолжалось, были созданы ЛА-9 (1946, рис. 4) цельнометаллической конструкции 
с улучшенными аэродинамикой и пушечным вооружением (четыре пушки НС-23) и 
истребитель сопровождения ЛА-11 (1947, также цельнометаллический). ЛА-9 и ЛА-11 
отличались высокими лётными и эксплуатационными качествами и длительное время 
состояли на вооружении советских военно-воздушных сил.
В поисках путей кратковременного увеличения скорости полёта в ОКБ Лавочкина 
проводились работы по использованию реактивных ускорителей на существующих 
истребителях. Различные ускорители (жидкостный ракетный двигатель, пульсирующий 
воздушно-реактивный двигатель, прямоточный воздушно-реактивный двигатель) 
испытывались на самолётах ЛА-7 и ЛА-9 в 1944—1947. С появлением самолётов с 
турбореактивными двигателями опыты с применением ускорителей были прекращены.
С 1945 ОКБ последовательно решало задачу достижения звуковой и сверхзвуковой