производственное объединение.
Куйбышевское моторостроительное производственное объединение им. М. В. Фрунзе — 
берёт начало от завода «Гном», образованного в 1912 в Москве (французская 
концессия) и выпускавшего авиационные двигатели серий «Гном» и «Рон». В 1918 
завод был национализирован, с 1920 назывался завод №2 «Икар», с 1927, после 
объединения с заводом №4 «Мотор», — завод №24 имени М. В. Фрунзе. В октябре 
1941 эвакуирован в Куйбышев на территорию строившегося здесь 
моторостроительного завода №377. В 20—30е гг. завод производил авиационные 
поршневые двигатели М-4, М-5, М-6, М-11, M-15, M-I7, М-26, АМ-34, АМ-35, АМ-37, 
АМ-38, М-62, М-63, строил ряд опытных двигателей. В Куйбышеве в годы Великой 
Отечественной войны завод №24 выпускал поршневые двигатели АМ-38, АМ-42, а 
после войны освоил производство газотурбинных двигателей. Строились 
турбореактивные двигатели ВК-1, турбовинтовые двигатели НК-12, турбореактивные 
двухконтурные двигатели НК-4. В разные годы в КБ при заводе работали А. Д.
 Швецов, А. А. Бессонов, А. А. Микулин, В. А. Добрынин, М. Р. Флисский. 
Предприятие награждено орденами Ленина (1941), Красного Знамени (1945), 
Трудового Красного Знамени (1960). В 1977 на основе завода образовано 
производственное объединение.
Куйбышевское научно-производственное объединение «Труд» — берёт начало от 
опытного завода №2, который был образован в апреле 1946 в Куйбышеве. 
Предприятие специализируется в разработке авиационных и ракетных двигателей. 
Указанное название присвоено в 1982. Награждено орденом Ленина (1957). 
О двигателях, созданных на предприятии под руководством Н. Д. Кузнецова, см. в 
статье НК.
Кулебакин Виктор Сергеевич (1891—1970) — советский учёный в области 
электротехники и автоматики, академик АН СССР (1939; член-корреспондент 1933), 
генерал-майор инженерно-авиационной службы (1942). После окончания 
Императорского технического училища (1914; ныне Московский государственный 
технический университет) призван в армию. В 1915 окончил Гатчинскую военную 
авиационную школу, стал одним из первых военных лётчиков России. С 1917 
преподавал в ряде вузов, в том числе в Московском высшем техническом училище 
(до 1940; с 1921 профессор), Военно-воздушной инженерной академии имени 
профессора Н. Е. Жуковского (1923—1960). В 1960—1970 руководил Комитетом 
научно-технической терминологии АН СССР. Труды в области авиационной техники 
посвящены системам электрического зажигания и пуску авиационных двигателей, 
оборудованию аэродромов, системам самолётного электроснабжения и электропривода,
 обеспечению ночных полётов. Государственная премия СССР (1950). Награждён 
2 орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, 
3 орденами Красной Звезды, 2 орденами «Знак Почёта», медалями.
Соч.: Электрификация самолетов, т. 1—4, М., 1952—56.
Лит.: Фролов В. С., В. С. Кулебакин, 1891—1970, М., 1980.
В. С. Кулебакин.
Кулик Михаил Маркелович (1909—1983) — советский учёный в области 
дирижаблестроения, доктор технических наук (1967). Окончил 
дирижаблестроительный факультет Московского авиационного института (1932). 
В 1932—1935 работал в «Дирижаблестрое». В 1934 испытывал дирижабль В-6. 
В 1935—1936 разрабатывал дирижабль ДП-15. В 1936—1937 главный инженер 
Управления воздухоплавания ГВФ. Был необоснованно репрессирован и в 1937—1939 
находился в заключении. В годы Великой Отечественной войны руководил работами 
по полевому ремонту самолётов. В 1956—1964 заместитель начальника и начальник 
Государственного НИИГА. В 1964—1970 заместитель министра гражданской авиации. 
В 1970—1983 работал в Центральном аэрогидродинамическом институте. Награждён 
орденами Отечественной войны 2й степени, Трудового Красного Знамени, 
2 орденами Красной Звезды, медалями.
М. М. Кулик.
Кулинченко Тихон Макарович (1895—1970) — советский воздухоплаватель, 
изобретатель аэростата-парашюта. Участник Гражданской войны. Окончил 
воздухоплавательную школу в Ленинграде. С 1930 научный сотрудник 
аэростатической лаборатории Московского авиационного института, с 1932 в 
«Дирижаблестрое». В 1940—1955 научный сотрудник Центральной аэрологической 
обсерватории Гидрометеослужбы СССР. Предложил свободные аэростаты типа 
аэростат-парашют, превращающиеся после выпуска подъёмного газа в парашют, и 
руководил их созданием. На этих летательных аппаратах объёмом 1850 м3 в 1935 
было совершено два успешных полёта на высоте 5 и 5,2 км, а в 1937—1938 на 
летательном аппарате объемом 2200 м3 — полёты на высоте 4 и 3,1 км. В 1938—1939 
К. совместно с М. И. Волковым разработал стратостат-парашют ВР-60 «Комсомол» 
объёмом 19800 м3, на котором 12 октября 1939 был совершён подъём на высоту 16,
8 км.
Т. М. Кулинченко.
Кумертауское авиационное производственное объединение — берет начало от 
вертолётного завода, образованного в 1962 в г. Кумертау Башкирской АССР на базе 
ремонтно-механического завода. В 1977 на основе завода создано производственное 
объединение. Предприятие выпускало крыло пассажирского самолёта Ту-154, 
многоцелевые вертолёты Ка-26, Ка-32.
Кунгурцев Евгений Максимович (р. 1921) — советский лётчик, генерал-майор 
авиации (1964), дважды Герой Советского Союза (дважды 1945). В Советской Армии 
с 1940. Окончил Балашовскую военную авиационную школу (1942); Военно-воздушную 
академию (1952; ныне имени Ю. А. Гагарина). Высшую военную академию (1957; 
позже Военная академия Генштаба Вооруженных Сил СССР). Участник Великой 
Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком-штурмовиком, командиром звена,