академия имени профессора Н. Е. Жуковского). Участник Великой Отечественной 
войны. В 1943—1946 заместитель главного конструктора, в 1946—1949 главный 
конструктор в ОКБ В. Я. Климова. В 1949 возглавил моторостроительное ОКБ в 
Куйбышеве, с 1956 — генеральный конструктор. Под руководством К. созданы 
турбовинтовые двигатели и турбореактивные двухконтурные двигатели для самолётов 
Ту, АН, Ил, двигатели для экспериментального самолёта Ту-155, работающие на 
жидком водороде (НК-88) и сжиженном природном газе (НК-89). На базе авиационных 
двигателей, отработавших ресурс, созданы турбоприводы для газоперекачивающих 
станций. Ленинская премия (1957). Награждён 5 орденами Ленина, орденами 
Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1й степени, 
2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в Самаре. См. статью НК. 
Портрет смотри на стр, 300.
Н. Д. Кузнецов.
Кузнецов Эдуард Иванович (р. 1928) — советский лётчик-испытатель, генерал-майор 
авиации (1978), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1972), Герой Советского 
Союза (1966). Окончил Кировабадское военное авиационное училище лётчиков (1951),
 Школу лётчиков-испытателей (1957), Московский авиационный институт (1966). 
С 1957 на испытательской работе в ОКБ С. В. Ильюшина. Проводил заводские 
испытания самолётов Ил-18, Ил-62. Ил-76, Ил-86. Совместно с В. К. Коккинаки на 
Ил-18 установил ряд мировых рекордов высоты и скорости полёта. Ленинская премия 
(1978). Награждён 2 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революций, Красной 
Звезды, медалями.
Э. И. Кузнецов.
Куйбышевский авиационный институт (КуАИ) им. С. П. Королёва — высшее учебное 
заведение в области авиастроения. Основано в 1942. В 1966 институту присвоено 
имя С. П. Королёва. С институтом связана деятельность таких ученых, как М. Д.
 Миллионщиков, Н. Д. Кузнецов и других. Среди выпускников института видные 
государственные деятели, крупные организаторы промышленности, лауреаты 
Ленинской премии и Государственных премий СССР, Герои Социалистического Труда. 
В составе института (1990): факультеты — летательных аппаратов, двигателей 
летательных аппарат, эксплуатации летательных аппаратов и двигателей, обработки 
металлов давлением, радиотехнический, системотехники; вечерние факультеты; 
дневное и вечернее подготовительные отделения; межотраслевой факультет 
повышения квалификации ииженерно-технических работников авиационной 
промышленности; 2 инженерных центра; 40 кафедр, научно-исследовательская часть, 
в которой 28 лабораторий. В 1989/1990 учебном году в институте обучалось 
9 тысяч студентов, работало около 760 преподавателей, в том числе один академик,
 один член-корреспондент, 47 профессоров и докторов наук, 440 доцентов и 
кандидатов наук. Издаются (с 1952) сборники Трудов института и межвузовские 
сборники. Институт награждён орденом Трудового Красного Знамени (1967).
Куйбышевский завод «Прогресс» — берет начало от московского завода «Дукс», 
который после национализации (1918) был переименован в Государственный 
авиационный завод №.1 (с 1923 имени Общества друзей воздушного флота, в 
1925—1941 имени Авиахима). В октябре 1941 эвакуирован в Куйбышев. После 
национализации завод продолжал выпускать самолёты иностранных марок, а с 1923 
приступил к серийному производству отечественных самолётов, в основном 
конструкции Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича (Р-1, Р-2, И-1, И-2, И-2бис, 
ПМ-1, И-3, Р-5, И-15, И-15бис, И-153); некоторые из них были ими разработаны в 
КБ завода. Выпускались также сельскохозяйственные самолёт «Конёк-Горбунок» 
(«Хиони» №5), боевые самолёты И-7, ДИ-6, Р-2 (разработка завода), американский 
лицензионный самолёт «Валти-7», многоцелевой самолёт ББ-22 (см. Як) и многие 
другие. В декабре 1939 на заводе было образовано КБ-l под руководством А. И.
 Микояна (впоследствии Московский машиностроительный завод имени А. И. Микояна),
 после чего было развёрнуто производство истребителей МиГ-1 и Миг-3 (в 
1940—1942 завод изготовил их соответственно 100 и 3142 экземпляра 
преимущественно в Москве). В 1940 на базе опытного цеха завода был образован 
Государственный авиационный завод №51 (впоследствии Машиностроительный завод 
имени П. О. Сухого). После перебазирования в Куйбышев заводу №1 были приданы 
строившийся здесь завод №122 и ряд эвакуированных сюда других заводов. Основной 
продукцией завода стали штурмовики Ил: в 1941—1946 было выпущено 11773 
экземпляров Ил-2 и 1268 экземпляров Ил-10. После войны завод освоил 
производство реактивных самолётов. Строились истребители МиГ-9, Ми Г-15, МиГ-17,
 бомбардировщики Ил-28, Ту-16. В разные годы в КБ завода работали также С. А.
 Кочеригин, А. Я. Щербаков, М. И. Гуревич, В. П. Яценко и другие конструкторы. 
С 1958 завод перешёл на выпуск ракетно-космической техники 
народно-хозяйственного и научного назначения. Предприятие (с 1961 называется 
заводом «Прогресс») награждено орденами Ленина (1940), Октябрьской Революции 
(1976), Красного Знамени (1945), Трудового Красного Знамени (1960). В 1989 на 
основе завода образовано производственное объединение.
Куйбышевское авиационное производственное объединение — берёт начало от 
авиационного завода №18. который был основан в 1930 в Воронеже, а в ноябре 1941 
эвакуирован в Куйбышев на территорию строившегося здесь завода №295. В 30е гг. 
в КБ завода работали А. С. Москалёв, К. А. Калинин. В 1933—1941 строились 
пассажирский самолёт САМ-5, рекордный самолёт АНТ-25, бомбардировщики ТБ-3 
(АНТ-6), К-12, К-13, ДВ-3, Ер-2, штурмовик Ил-2. В Куйбышеве в годы Великой 
Отечественной войны завод №18 продолжил производство штурмовиков, фронту было 
поставлено 18200 самолётов Ил-2 и 5172 самолета Ил-10. В дальнейшем выпускались 
бомбардировщики Ту-4, Ил-28, Ту-95МС, пассажирские самолёты Ту-114, Ту-154. 
Предприятие награждено орденами Ленина (1941), Красного Знамени (1945), 
Трудового Красного Знамени (1970). В 1989 на основе завода образовано