является более распространенным в авиации видом коррозионного поражения. КР 
выявляется обычно в деталях, изготовленных из толстостенных полуфабрикатов, и 
лишь в отдельных случаях наблюдается у тонкостенных изделий с 
рекристаллизованным мало ориентированным зерном (например, в цельнотянутых 
трубах). В целях предотвращения этих видов К. используют 
структурно-регламентированное старение, получившее для ряда сплавов название 
«смягчающего», поскольку в этом случае оно приводит к снижению механической 
прочности. Контроль коррозионных свойств проводят измерением электрической 
проводимости, учитывая корреляцию с распадом твёрдого раствора и сопротивлением 
КР.
Сочетание различных типов нагружения и изменения характера коррозионного 
воздействия на стоянках и в полёте может приводить к сопряжённым или 
последовательным коррозионным поражениям разного вида. Например, у лопастей 
винтов вертолётов и самолётов первоначально возникшая транс- или 
межкристаллитная К. сопровождается последующим развитием усталостных или 
коррозионно-усталостных трещин. Сопротивление таким видам К. в основном 
определяется составом и структурой сплава и обработкой поверхности.
Детали летательных аппаратов из магниевых сплавов подвергаются в эксплуатации 
преимущественно «язвенной» К. Интенсивное её развитие в отдельных местах 
определяется наличием влаги и недостаточной адгезией защитных покрытий. 
В некоторых магниевых сплавах при наличии постоянно действующих, достаточно 
высоких растягивающих напряжений может развиваться и КР. Однако более 
характерно КР для высокопрочных сталей. В стальных деталях КР развивается в 
результате неправильной термообработки или нарушения режимов сварки, а также 
вблизи разного рода макро- и микроконцентраторов напряжений. См. также 
Противокоррозионная защита.
Лит.: Синявский В. С., Вальков В. Д., Будов Г. М., Коррозия и защита 
алюминиевых сплавав, М., 1979; Коррозия. Справочник, под ред. Л. Л. Шрайера, 
пер. с англ., М., 1981.
В. С. Синявский.
косая петля — фигура пилотажа: движение летательного аппарата в наклонной 
плоскости с разворотом на 360{{°}} (см. рис.). При этом большая часть 
траектории лежит выше точки ввода в фигуру. Условно можно назвать Нестерова 
петлей в наклонной плоскости.
Косая петля.
Косберг Семён Ариевич (1903—1965) — советский конструктор авиационных и 
ракетных двигателей, доктор технических наук (1959), Герой Социалистического 
Труда (1961). Окончил Московский авиационный институт (1930). Работал в 
Центральном институте авиационного моторостроения (1930—1940). С 1941 главный 
конструктор КБ. Под руководством К. созданы агрегаты и системы топливопитания и 
регулирования для многиех авиационных поршневых и газотурбинных двигателей. 
Разработаны опытные образцы жидкостных ракетных двигателей для самолётов А. И.
 Микояна и А. С. Яковлева, первый отечественный кислородно-керосиновый 
жидкостный ракетный двигатель, запускаемый в условиях космического пространства,
 серийные жидкостные ракетные двигатели последних ступеней ряда ракет-носителей.
 Ленинская премия (1960). Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1й 
степени, Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями. Именем К. назван кратер на 
Луне.
С. А. Косберг.
космические скорости первая, вторая, третья — критические значения скорости 
летательного аппарта в момент его выхода на орбиту, определяющие форму 
траектории его движения в космическом пространстве. К. с. могут быть вычислены 
для любого расстояния r от центра Земли, однако наиболее часто К. с. 
определяются только для поверхности шаровой однородной модели Земли (радиусом 
6371 км).
Первая К. с. — минимальная скорость, при которой космический аппарат в 
гравитационном поле Земли может стать искусственным спутником Земли. 
Вычисляется по формуле v1  =  (GM/r)1/2, где GМ  =  398603 км3/с2 (G — 
постоянная тяготения, М — масса Земли). Первая К. с. называется также круговой 
скоростью; если в момент выхода на орбиту летательный аппарат имеет скорость, 
перпендикулярную направлению на центр Земли и равную vI, то его орбита (при 
отсутствии возмущений) будет круговой. У поверхности Земли первая К. с. имеет 
значение vI  =  7,91 км/с.
Вторая К. с. — минимальная скорость, необходимая для того, чтобы летательный 
аппарат превратился в искусственный спутник Солнца. Применяются также и другие 
названия: скорость убегания, скорость ускользания, а также параболическая 
скорость, так как летательный аппарат с начальной скоростью vII движется по 
параболической траектории, удаляясь сколь угодно далеко от Земли, оставаясь при 
этом в пределах Солнечной системы. Скорости меньше параболической называются 
эллиптическими, больше — гиперболическими. Вторая К. с. определяется по формуле 
vII  =  (2GM/r)l/2; у поверхности Земли vII  =  11186 км/с.
Третья К. с. — минимальная скорость, необходимая для того, чтобы летательный 
аппарат, запущенный у Земли, преодолел притяжение Солнца и покинул Солнечную 
систему. Третья К. с. определяется из условия, что летательный аппарат должен 
иметь параболическую скорость относительно Солнца, вблизи орбиты Земли эта 
скорость равна около 42 км/с. Чтобы ее достичь, тело у поверхности Земли должно 
приобрести скорость vIII  =  16,67 км/с.
Понятия К. с. применяются также при анализе движения летательного аппарата в 
гравитационных полях других планет или их спутников, Солнца.
косой скачок уплотнения — см. в статье Ударная волна.