направлений, обеспечивших дальнейший прогресс в создании ракет-носителей и 
космических аппаратов. Золотая медаль имени К. Э. Циолковского АН СССР (1958). 
Ленинская премия (1957). Награждён 2 орденами Ленина, орденом «Знак Почёта», 
медалями. В 1966 АН СССР учредила золотую медаль имени С. П. Королёва. 
Учреждены стипендии имени С. П. Королёва для студентов высших учебных заведений.
 В Москве, Житомире и других городах сооружены памятники учёному, созданы 
мемориальные дома-музеи в Житомире, Москве и на космодроме Байконур, его имя 
носит Самарский авиационный институт. Именем К. назван талассоид на Луне. Урна 
с прахом в Кремлёвской стене.
Соч.: Творческое наследие акад. С. П. Королева. Избр. труды и документы, М.. 
1980.
Лит.: Асташенков П. Т., Главный конструктор, М., 1975; Из истории советской 
космонавтики. Сб. памяти академик С. П. Королева, М., 1983; Ветров Г. С., С. П.
 Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции. М., 1988.
С. П. Королёв.
Королевский авиационный научно-исследовательский институт (Royal Aircraft 
Establishment, RAE) — крупнейшая авиаракетно-космическая 
научно-исследовательская организация Великобритании. Подчиняется министерству 
обороны. Ведёт начало от основанного в 1878 аэростатного парка (Balloon 
Equipment Store), ставшего в 1908 аэростатным заводом (НМ Balloon Factory). 
С 1911 самолётостроительный завод (Royal Aircraft Factory). Современное 
название с 1918. Разработка самолётов с 1908. В 1914—1918 создано свыше 
500 самолётов 30 типов, многие из которых выпускались большими сериями. 
В последующие годы институт обеспечивал научно-техническую базу для самолёто- и 
авиадвигателестроения, авиационного оборудования, после 1945 развернул работы 
по ракетно-космической тематике. После присоединения в 1983 Национального 
газотурбинного института (National Gas Turbine Establishment, NOTE, основан в 
1944) ведёт научные исследования почти по всем направлениям 
авиаракетно-космической техники. В середине 80х гг. институт имел 
13 научно-технических отделений, в том числе аэродинамики, материалов и 
конструкций, силовых установок, управляемого оружия, бортовых систем, лётных 
испытаний, радионавигационного оборудования, космических систем; более 
10 крупных аэродинамических труб.
Королевское авиационное общество (Royal Aeronautical Society, RAeS) 
Великобритании. Основано в 1866, находится в Лондоне, имеет отделения в Новой 
Зеландии и ЮАР. В составе общества секции воздушного транспорта, 
сельскохозяйственной авиации, истории авиации, летчиков-испытателей, ракетной 
техники, космонавтики и другие. Организует конференции и выставки, проводит 
научные чтения. Присуждает награды за наиболее значительные работы в области 
авиации и космонавтики. Издаёт ежемесячный («Aeronautical Journal») и 
ежеквартальный («Aeronautical Quarterly») научно-технические журналы.
Коротков Фёдор Амосович (1908—1988) — советский конструктор систем 
автоматического регулирования авиационных двигателей, доктор технических наук 
(1965), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1978), Герой 
Социалистического Труда (1966). Окончил Военную академию механизации и 
моторизации Рабоче-крестьянской Красной Армии (1934). Работал в авиационной 
промышленности. В 1940—1984 главный конструктор. Под руководством К. 
разрабатывались агрегаты и системы топливопитания и регулирования многих 
авиационных поршневых и газотурбинных двигателей. Ленинская премия (1957), 
Государственная премия СССР (1949, 1961). Награждён 5 орденами Ленина, орденом 
Октябрьской Революции, 2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
Ф. А. Коротков.
корректор высоты (от латинского corrector — исправитель) — устройство на 
летательном аппарате для формирования сигнала о текущем значении отклонения 
барометрической высоты полёта самолёта от некоторого её выбранного (опорного) 
значения. Используется в качестве источника информации для автоматической 
стабилизации (коррекции — отсюда название) высоты при выполнении некоторых 
видов манёвров. К. в. состоит из датчика барометрической высоты, устройства 
запоминания высоты в момент включения К. в. и устройства формирования сигнала 
разности между запомненной (опорной) и текущей высотами полёта. Может 
выполняться в виде самостоятельного прибора или входить в состав 
пилотажно-навигационных систем.
коррозия (от позднелатинского corrosio — разъедание) авиационных материалов. 
Материалы, используемые в авиационных конструкциях, подвергаются К. вследствие 
воздействия атмосферы, содержащей агрессивные аэрозоли галоидов, сернистый газ, 
влагу, а также вследствие накопления агрессивных жидкостей внутри планёра 
летательного аппарата. В гидросамолётах и других изделиях авиационной техники, 
которые могут находиться в контакте с водой, К. развивается более интенсивно. 
В условиях тропиков К. усиливается под воздействием микроорганизмов, для 
которых питательной средой являются некоторые виды топлива и органических 
покрытий. К. развивается преимущественно по электрохимическому механизму. 
В двигателях и других элементах, подвергаемых нагреванию, усиливается окисление,
 усугубляемое агрессивными продуктами сгорания.
Специфика авиационных конструкций определяет применение в значительных объёмах 
лёгких сплавов, среди которых на первом месте находятся алюминиевые сплавы. 
Наиболее опасные виды К. для конструкционных алюминиевых сплавов — 
расслаивающая К. и коррозионное растрескивание (КР). Высокая прочность сплавов 
свойственна ориентированным структурам, при наличии которых оба названных вида 
К. способствуют образованию и развитию трещин и соответствии с этой ориентацией,
 то есть с раскрытием их по толщине, в высотном направлении. Расслаивающая К.