был выполнен 14 ноября 1910 американским лётчиком Ю. Эли с крейсера 
«Бирмингем»; он же осуществил первую посадку самолёта на палубу крейсера 
«Пенсильвания» 18 января 1911. В то же время создавались гидросамолёты, 
приспособленные к взлёту с палубы при помощи катапульты. Посадка осуществлялась 
на воду вблизи корабля, после чего самолёт поднимали на палубу. Во время Первой 
мировой войны в русских и английских флотах успешно использовались 
гидросамолёты такого типа. В 30—40х гг. на вооружение крейсеров и некоторых 
линкоров советских и иностранных флотов поступили лёгкие гидросамолёты, 
предназначенные для разведки и корректировки артиллерийский огня, взлетавшие с 
палуб с помощью катапульт.
С увеличением скорости полёта самолётов и улучшением другие лётных 
характеристик оказалось, что колёсные самолёты более эффективны. Они и стали 
основн типом корабельных самолётов. В период Второй мировой войны корабельные 
самолёты (истребители, торпедоносцы, бомбардировщики) имели поршневые двигатели.
 Скорость их полёта достигала 700 км/ч, практический потолок 12 км, дальность 
полёта 2000 км. В послевоенный период появились реактивные корабельные 
самолёты: истребители, штурмовики, бомбардировщики, противолодочные, 
радиолокационного дозора, радиопротиводействия. Корабельные самолёты начала 
90х гг. имеют скорость полёта более 2500 км/ч, практический потолок до 22 км, 
дальность полёта до 5500 км.
Корабельные вертолёты по принципу работы и внешнему облику подобны вертолётам 
сухопутного базирования, но в отличие от них имеют складывающиеся лопасти 
несущего винта, швартовочные узлы, шасси повышеной прочности, способные 
выдержать нагрузки при посадке на качающуюся палубу.
В. Ф. Павленко.
Корзинщиков Сергей Александрович (1904—1943) — советский лётчик-испытатель. 
Окончил теоретическую школу авиации в г. Егорьевске (1923), 1ю военную школу 
лётчиков (1924) и Высшую военно-авиационную школу воздушной стрельбы и 
бомбометания в г. Серпухове (1924). Служил лётчиком-истребителем в ВВС 
(1924—1928), лётчиком-испытателем в Научно-испытательском институте ВВС 
(1928—1930), затем работал лётчиком-испытателем в Центральном 
аэрогидродинамическом институте, где проводил лётные испытания многие 
экспериментальных автожиров (1930—1940), а также опытных самолётов ряда ОКБ, 
например, истребителя Як-1. Погиб в Великую Отечественную войну. Награждён 
орденами Ленина, Красной Звезды. Портрет смотри на стр. 288.
С. А. Корзинщиков.
«Кориан Эр» (Korean Air, KAL) — авиакомпания Республики Кореи. Осуществляет 
перевозки в страны Европы, Азии, Ближнего Востока, а также в Канаду и США. 
Основана в 1962. В 1989 перевезла 11,3 миллионов пассажиров, пассажирооборот 19,
92 миллиардов пассажиро-км. Авиационный парк — 63 самолёта.
«коробочка» — траектория полёта летательного аппарата над аэродромом в ожидании 
посадки, при заходе на посадку или уходе от аэродрома (при взлёте); имеет в 
плане вид прямоугольника, стороны которого расположены параллельно и 
перпендикулярно направлению старта. Различают большую и малую «К.». Размеры «К.
» устанавливаются инструкцией по производству полётов данного аэродрома или 
аэродромного узла.
Коровушкин Николай Иванович (р. 1921) — советский лётчик-испытатель, полковник, 
заслуженный лётчик-испытатель СССР (1961). Герой Советского Союза (1957). 
Окончил авиационное техническое училище (1940), Руставскую военную авиационную 
школу (1944), Военно-воздушную академию (1955; ныне имени Ю. А. Гагарина), 
Работал в научно-исследовательском институте ВВС и ОКБ П. О. Сухого. Провёл 
испытания по запуску турбореактивных двигателей в воздухе, исследовал 
неустойчивость работы двигателя (помпаж), возможности полёта на динамическом 
потолке; одним из первых достиг скорости 2000 км/ч. Награждён орденами Ленина, 
Октябрьской Революции, Красного Знамени, 3 орденами Красной Звезды, медалями.
Н. И. Коровушкин.
Королев Сергей Павлович (1906/1907—1966) — советский учёный и конструктор в 
области ракетостроения и космонавтики, главный конструктор первых 
ракет-носителей, искусственных спутников Земли, пилотируемых космических 
кораблей, основоположник практической космонавтики, академик АН СССР (1958; 
член-корреспондент 1953), член Президиума АН СССР (1960—1966), дважды Герой 
Социалистического Труда (1956, 1961). В 1930 окончил Московское высшее 
техническое училище и одновременно Московскую школу лётчиков-планеристов и 
пилотов-парителей. С 1930 в ЦКБ при заводе имени В. Р. Менжинского, затем в 
Центральном аэрогидродинамическом институте. Создал ряд конструкций планеров 
(«Коктебель», «Красная Звезда» и другие). В 1932—1933 начальник Группы изучения 
реактивного движения, в 1933—1938 в Реактивном научно-исследовательском 
институте (главный инженер, заместитель начальника института, начальник отдела 
крылатых ракет, начальник группы ракетных аппаратов). Разработал ряд проектов 
летательных аппаратов, построил ракетопланёр РП-318-1 с жидкостным ракетным 
двигателем (рис. в таблице XIII). Был необоснованно репрессирован и в 1938—1944 
находился в заключении: сначала на Колыме, затем, с 1940, в режимном КБ (ЦКБ-29 
НКВД) в бригаде А. Н. Туполева, а в 1942 переведён в режимное КБ В. П. Глушко в 
Казани, где работал до 1946 заместителем главного конструктора по жидкостным 
ракетным ускорителям для боевых самолётов. С 1946 главный конструктор 
ракетно-космической техники. Под руководством К. запущен первый в мире 
искусственный спутник Земли (1957) и выведен на орбиту первый в мире 
космический корабль с человеком (Ю. А. Гагарин) на борту (1961). К. как главный 
конструктор осуществлял общее техническое руководство работами по первым 
космическим программам и стал инициатором развития ряда прикладных научных