и., как правило, осуществляются в два этапа: исполнитель предварительно 
проверяет эффективность выполненных мероприятий, затем, при положительной 
оценке полученных результатов, заказчик контролирует эффективность проведённых 
на летательном аппарате работ в условиях, близких к условиям реальной 
эксплуатации, и с учётом технико-экономической рентабельности принимает решение 
о внедрении летательного аппарата в серию.
Лит. смотри при статье Государственные испытания.
конфигурация (от позднелатинского coniguratio — придание формы, расположение) 
самолёта — сочетание положений элементов крыла, шасси, наружных подвесок и 
другие частей и агрегатов самолёта, определяющих его внешние очертания. 
В зависимости от этапа полёта различают основные К.: взлётная — шасси выпушено, 
закрылки, предкрылки отклонены на углы, необходимые для взлёта самолёта; 
полётная — шасси убрано, закрылки и предкрылки не отклонены или отклонены на 
углы, требуемые условиями полёта по маршруту; предпосадочная — шасси выпущено, 
закрылки, предкрылки, тормозные щитки отклонены на углы, характерные для захода 
на посадку; посадочная — шасси выпущено, закрылки, предкрылки, тормозные щитки 
отклонены на углы, установленные для выполнения посадки. К. определяет лётные 
качества самолёта на соответствующем этапе полёта.
конфузор (от латинского coniundo — вливаю, распределяю, смешиваю) — 
профилированный сужающийся канал, в котором дозвуковая скорость жидкости или 
газа возрастает в результате преобразования потенциальной энергии в 
кинетическую. В дозвуковой аэродинамической трубе (AT) К. устанавливают перед 
её рабочей частью (см. рис.) и часто называют коллектором. В сверхзвуковых AT К.
 является входным участком Лаваля сопла. В первом случае в К. газ ускоряется до 
рабочих скоростей, во втором — до скорости звука. К. используется и как 
дозвуковое сопло. Основное требование к К. в AT — обеспечить равномерное поле 
скорости в выходном сечении, чтобы свести к минимуму зависимость результатов 
измерений от положения модели по сечению рабочей камеры AT. Одной из главных 
характеристик К. является степень поджатия {{?}} — отношение площади входного 
сечения к площади выходного, которая изменяется в AT различного назначения от 4 
до 20. В зависимости от степени поджатия относительная длина К. L/Dвх (L — 
длина К., Dвх — диаметр его входного сечения) изменяется от ~ 0,8 ({{?}}  =  4) 
до ~ 1,2 ({{?}}  =  20), а его форму обычно выбирают на основе численного 
решения уравнений для двух- или трёхмерного течения газа, исходя из условий на 
входе в К. и требований к потоку газа в рабочей части AT (рабочий диапазон 
скоростей потока, равномерность распределения скорости газа по сечению и 
другие).
Конфузоры в дозвуковой (а) и сверхзвуковой (б) аэродинамических трубах: 1 — 
форкамера; 2 — конфузор; 3 — рабочая часть; 4 — сверхзвуковая часть сопла 
Лаваля.
копровые испытания — динамические испытания опоры шасси самолёта. При К. и. 
опору шасси с присоединённой к ней редуцированной массой, выбранной по Нормам 
прочности, сбрасывают с определенной высоты на специальной установке — копре. 
Цель К. и. — определение характеристик амортизации опоры и доводка их до 
расчётных. Испытания проводят для случая поглощения опорой энергии посадочного 
удара и для проверки стабильности характеристик амортизации при многократных 
сбросах (ударах). В ходе К. и. воспроизводится действие на опору лобовой 
нагрузки от раскрутки колеса и подъёмной силы крыла. Оценка характеристик 
амортизации, опоры производится по диаграмме работы, характеризующей 
амортизацию шасси (см. рис. 2 к статье Амортизация шасси).
корабельный летательный аппарат — летательный аппарат, базирующийся на 
авианесущих кораблях. К. л. а. предназначен для перевозки техники и грузов 
между кораблем и берегом, спасения терпящих бедствие, поражения воздушных 
надводных и наземных целей, поиска и уничтожения подводных лодок, высадки и 
поддержки десантов, разведки и целеуказания, радиопротиводействия и т. п. К. л.
 а. по конструкции в основном подобны соответствующим летательным аппаратам 
сухопутного базирования. Особенности конструкции К. л. а. обусловлены 
требованиями совместимости установленных на летательном аппарате и на корабле 
радиоэлектронных и радиотехнических комплексов, обеспечения взлёта и посадки на 
палубу и размещения требуемого числа летательных аппаратов на корабле.
Корабельные самолёты по типу взлёта классифицируются на самолёты катапультного, 
короткого (или трамплинного) и вертикального взлёта.
Самолёт катапультного взлёта выполняет взлёт с помощью катапульты взлётной, 
обеспечивающей на небольшой дистанции разгон самолёта до требуемой скорости, а 
посадку совершает с помощью аэрофинишёра, для чего оборудуется тормозным крюком.
 Эти самолёты (по сравнению с самолётами сухопутного базирования) имеют 
усиленную носовую стойку шасси, увеличенный ход амортизационных стоек основных 
опор шасси, относительно короткий фюзеляж, улучшенный обзор из кабины лётчика. 
Их масса достигает 35 т.
Корабельные самолёты короткого или трамплинного взлёта осуществляют взлёт с 
разбегом по палубе или с помощью трамплина. Выполнять короткий взлёт без 
трамплина способны самолёты с подъёмными двигателями и (или) подъёмно-маршевыми 
двигателями (в том числе корабельные самолёты вертикального взлёта и посадки), 
а взлетать с трамплина могут и самолёты с обычными силовыми установками (при 
большой тяговооружённости). Посадка в зависимости от типа самолёта может быть 
вертикальной с коротким пробегом или с использованием аэрофинишёра. Корабельные 
самолёты всех типов имеют складывающиеся консоли крыльев для уменьшения их 
размеров с целью размещения возможно большего числа их на авианесущем корабле.
Корабельные самолёты появились благодаря опытам полётов оборудованых колёсами 
самолётов с палуб кораблей в 1910—1911. Первый взлёт самолёта с палубы корабля