процессе эксплуатации. Контроль на стадии изготовления предполагает проверку 
соответствия бортового оборудования (БО) техническим требованиям. Контроль на 
различных этапах эксплуатации (подготовка к полёту и полёт, регламентные работы 
без демонтажа оборудования, профилактические и ремонтно-восстановительные 
работы) имеет свою специфику и осуществляется наземными и бортовыми средствами. 
К. б. о. при подготовке к полёту и в полёте проводится для определения 
технического состояния оборудования, готовности и возможности выполнения 
режимов работы, определения мест отказов.
По результатам К. б. о. формируются: сигналы на автоматическую или ручную 
реконфигурацию комплексов БО, соответствующие сообщения экипажу; сигналы о 
режимах работы, информация об отказах оборудования или недостоверности 
параметров, выдаваемых в системы индикации, сигнализации, регистрации и 
документирования; информация о поиске места отказа, замене отказавших систем.
Эксплуатационный контроль выполняется системой автоматизированного бортового 
контроля, в которую входят: встроенные в аппаратуру средства контроля (ВСК), 
осуществляющие инструментальный контроль (по обнаружению отказов) и 
информационный контроль (по обнаружению сбоев и выявлению недостоверной 
информации), характерный для радиоэлектронного оборудования, построенного с 
использованием цифровой техники; специальные устройства контроля (например, 
устройства сравнения, кворум-элементы и т. п.); общекомплексные или 
общесамолётные бортовые автоматизированные системы контроля на основе 
вычислительных устройств, формирующие стимулирующие сигналы в системы БО, 
обрабатывающие и оценивающие получаемые от систем параметры, а также содержащие 
устройства регистрации.
В комплексах радиоэлектронного оборудования с многорезервированной структурой, 
имеющих в своём составе центральные цифровые вычислительные машин,ы наряду с 
ВСК каждой из систем комплекса используются программные средства этих цифровых 
вычислительных машин, что позволяет с высокой вероятностью оценить 
достоверность входной информации, а также обеспечить сбор контрольной 
информации от сопрягаемых систем, её обработку и хранение с выдачей оценки 
технического состояния комплекса. Например, в первых отечественных цифровых 
пилотажно-навигационных комплексах для самолётов Ил-96-300 и Ту-204 реализована 
трёхуровневая иерархическая система средств контроля, в которой нижний уровень 
составляют ВСК отдельных систем, средний уровень — программные средства 
цифровых вычислительных машин системы самолётовождения, управления полётом, 
тягой двигателя, системы предупреждения критических режимов и электронной 
индикации, верхний уровень — специальная система контроля (сбора и локализации 
отказов).
Результаты К. б. о. отображаются (на индикаторах, сигнализаторах, экранах, 
пультах управления и др.) и регистрируются. Для оперативного предъявления на 
земле обслуживающему персоналу информации об отказах отдельных систем 
применяются общесамолётные устройства документирования.
К. б. о. при регламентных работах без демонтажа оборудования предназначен для 
определения его работоспособности с обеспечением поиска механических 
повреждений систем и кабельных соединений, проверки правильности работы 
устройств контроля, обнаружения отказов элементов, не охваченных контролем, а 
также для настройки и регулировки части неэлектронного оборудования; 
используются средства бортового контроля и частично контрольно-проверочная 
аппаратура.
К. б. о. при проведении профилактических (для неэлектронного оборудования) и 
ремонтно-восстановительных работ с демонтажом оборудования осуществляется для 
углублённой проверки его работоспособности и регулировки, а также для 
нахождения отказавших элементов с последующей оценкой работоспособности 
восстановленного БО. На этом этапе применяются наземные автоматизированные 
системы контроля.
Ю. Е. Кочуров.
контрольно-испытательная станция (КИС) — участок производства, предназначенный 
для проверки работоспособности и правильности функционального взаимодействия 
комплекса бортовых систем летательного аппарата с максимальным использованием 
методов математического и физического моделирования эксплуатационных условий.
Агрегаты и системы проходят стендовые испытания на специальных стендах с 
применением аналоговых и цифровых вычислительных машин. Для контроля параметров 
используются электрические датчики (потенциометрические, индуктивные, 
вибрационно-частотные, тензометрические и другие). Применяются также 
управляющие вычислительные комплексы. КИС может структурно входить в цех 
окончательной сборки, летно-испытательную станцию в качестве производственного 
участка или быть самостоятельным цехом в сборочно-монтажном производстве. 
В специализированных лабораториях испытываются и контролируются бортовые 
системы, силовая установка и т. д.
контрольные испытания летательного аппарата (головной серии) — проводятся для 
проверки полноты реализации перечня доработок и мероприятий устранению дефектов 
и недостатков, выявленных в процессе государственных испытаний (совместных 
государственных испытаний), оценки соответствия лётных эксплуатационных данных 
и показателей, определяющих назначение летательного аппарата, установленному 
эталону. В последующем, наряду с приёмо-сдаточными испытаниями по сокращённой 
программе, выполняемыми на заводе-изготовителе, К. и. проводятся периодически 
для проверки соответствия летательного аппарата и комплектующих его составных 
частей техническим условиям на поставку. В процессе К. и. подлежат оценке 
конструктивные, схемные и другие изменения, принятые головным исполнителем с 
целью улучшения лётно-эксплуатационных данных серийных летательных аппаратов. К.