вычислительная техника (см. Автоматизация конструирования).
конструктивно-подобная модель — см. в статье Динамически-подобная модель.
конструктивно-силовая схема — принципиальная схема расположения основных 
продольных и поперечных силовых элементов конструкции авиационной, а также 
размещения панелей, поперечных и продольных стыков, на которой указаны способы 
и типы крепления агрегатов планёра, двигателей, органов управления, грузов, 
показаны поперечные сечения основных элементов силового набора. К.-с. с. 
предопределяет способ восприятия и уравновешивания действующих внешних нагрузок 
и необходимые жесткостные характеристики летательного аппарата. Представленные 
на рис. 1 К.-с. с. крыльев летательного аппарата отличаются одна от другой 
числом лонжеронов в кессоне крыла, видом поперечных стыков панелей и 
направлением нервюр. В К.-с. с. могут быть приняты различнн расположения 
лонжеронов, вид поперечных и продольных панелей и число панелей (рис. 2, а и 2, 
б). Выбор К.-с. с. производится из условий обеспечения статической прочности 
конструкции, требуемых ресурсов, живучести, жёсткостных характеристик 
конструкции. Рациональной является К.-с. с., которая при минимальной массе 
материала силовых элементов удовлетворяет перечисленным требованиям. При 
создании К.-с. с. используются: традиционные решения на основе предшествующего 
опыта; упрощённые конструктивно-подобные модели (см. Динамически-подобная 
модель) для определения рациональных способов передачи усилий; метод синтеза К.
-с. с., осуществляемый оптимизацией шарнирно-стержневой модели конструкции, по 
которой можно рассчитать кратчайшие пути передачи нагрузок; метод оптимизации 
изотропной модели конструкции и выбор на основе анализа 
напряжённо-деформированного состояния рационального распределения материала 
силовых элементов. Все эти методы позволяют создать предварительный вариант К.
-с. с. Окончательный выбор К.-с. с. производится на стадии эскизного и рабочего 
проектирования после конструктивных проработок и проведения более точных 
поверочных расчётов на прочность.
В. И. Бирюк.
Рис. 1. Конструктивно-силовые схемы крыльев пассажирского самолета: а — с 
нервюрами, расположенными перпендикулярно оси жесткости: б — с нервюрами, 
расположенными по воздушному потоку.
Рис. 2. Конструктивно-силовые схемы крыльев истребителя с различным 
расположением лонжеронов.
конструкторская документация — комплекс текстовых и графин, документов, 
содержащих информацию, необходимую для разработки, производства, испытаний, 
эксплуатации и ремонта изделий. К. д. — основная часть технической документации,
 определяющей облик изделия и организующей его производство. Авиационная 
техника как новая отрасль инженерной деятельности, возникшая в начале XX в., 
использовала уже сложившийся опыт общего машиностроения и судостроения. Так, 
силовые элементы планёра, шасси, механизмы управления, силовые установки 
изображались на чертежах в соответствии с нормами общего машиностроения. 
Элементы конструкции летательного аппарата, обтекаемые потоком воздуха (фюзеляж,
 крыло, оперение и т. п.), создавались на основе плазово-шаблонного метода, 
принятого в судостроении и в дальнейшем усовершенствованного авиационными 
специалистами.
В СССР К. д. на авиационную технику развивалась совместно с совершенствованием 
организации инженерного труда в стране в целом. В 1925 были разработаны первые 
14 стандартов, устанавливающих основные правила выполнения чертежей, 
обязательные для всех отраслей промышленности. К концу 40х гг. эти стандарты 
были усовершенствованы, дополнены и составили сборник «Чертежи в 
машиностроении», состоявший из 22 стандартов. Опыт применения сборника показал, 
что стандартизация только правил оформления графических документов недостаточна.
 В 1950 была издана «Система чертёжного хозяйства» — комплекс стандартов, 
устанавливающих единые правила выполнения чертежей, документов, терминологию, 
правила учёта, хранения и внесения в К. д. изменений. В 1965—1967 была 
проведена разработка комплекса стандартов Единой системы конструкторской 
документации (ЕСКД), завершившаяся его внедрением (начиная с 1971). Комплекс 
состоял более чем из ста документов следующих категорий: основные положения; 
правила выполнения чертежей; правила выполнения текстовых документов; правила 
выполнения схем и условные обозначения; правила выполнения эксплуатационной и 
ремонтной документации; правила обозначения и внесения изменений в 
конструкторские документы; правила учёта и хранения К. д.
К. д. на авиационную технику общетехнических видов выполняется по 
общегосударственным правилам, регламентированным, например, государственными 
стандартами, устанавливающими порядок разработки изделий и постановки их на 
серийное производство. Исключение составляют отдельные вопросы, относящиеся к 
таким сложным комплексным изделиям, как самолёт, вертолёт, двигатель, ракета, 
которые обеспечены специальными документами, согласованными с заказывающими 
ведомствами (например. Нормы лётной годности гражданских самолётов).
Развитие методов автоматизированного проектирования и конструирования, 
внедрение технологического оборудования с числовым программным управлением и 
широкое применение ЭВМ в области управления производством, в частности в 
технологической подготовке производства, ставят перед разработчиками ЕСКД новые 
проблемы, которые решаются и по мере отработки внедряются. Так, например, 
внедрена система обезличенного обозначения К. д. на основе классификатора ЕСКД, 
осуществлены разработка и внедрение машинных носителей К. д., проведена более 
чёткая увязка взаимодействия документов ЕСКД с другими техническими документами 
и системами (системой автоматизированного проектирования, отраслевой системой 
технологической подготовки производства и другими).