при сверхзвуковом обтекании конусов, треугольных крыльев и т. д., а также в 
некоторых ограниченных областях неконических в целом потоков (боковая кромка 
прямоугольного крыла, крыло изменяемой геометрии, вырез на крыле и т. д.). 
В рамках модели К. т. существенно упрощается изучение пространственного 
обтекания тел, так как число независимых переменных уменьшается до двух (К. т. 
общего вида) и даже до одного (осесимметричное К. т.). Впервые осесимметричное 
К. т. — сверхзвуковое обтекание кругового конуса — было рассмотрено в 1929 А.
 Буземаном. В этом случае присоединённый к носку скачок уплотнения, имеет 
коническую форму, за ним следует изоэнтропическое течение сжатия с 
криволинейными характеристиками. При заданном Маха числе набегающего вдоль оси 
конуса потока геометрическим местом концов радиус-вектора скорости на конусе 
является так называемая яблоковидная кривая, используемая для графического 
решения задачи об обтекании конуса. При обтекании конуса под углом атаки в 
плоскости симметрии на подветренной стороне, как правило, возникает энтропийная 
особенность (так называемая точка Ферри). В плоскости конических переменных она 
представляет собой точку, в которую собираются конические проекции поверхностей 
тока.
К осесимметричным К. т., начинающимся от однородного потока, относятся также 
внутренние течение в сопле сжатия — канале с двумя цилиндрическими участками 
разного диаметра и переходной зоной определенной формы, в которой течение 
сжатия замыкается коническим скачком уплотнения (Буземан, 1942), и течение 
расширения около сужающейся по определенному закону хвостовой части тела 
вращения с донным срезом (А. А. Никольский, 1949).
В классе К. т. получены точные решения задач обтекания пирамидальных тел с 
поперечным сечением в виде звезды или правильного вогнутого многоугольника, 
которые обладают меньшим волновым сопротивлением, чем круговой конус с той же 
площадью донного сечения.
Течение около плоского треугольного крыла также относится к классу конических, 
если скачок уплотнения присоединён к вершине крыла. Если он присоединен также к 
передним кромкам (крыло со сверхзвуковым передними кромками), то течения на 
наветренной и подветренной сторонах не взаимодействуют и могут рассчитываться 
отдельно, в противном случае (крыло с дозвуковыми передними кромками) их нужно 
рассчитывать совместно (см. Крыла теория).
Наряду с решением ряда задач о К. т. в точной нелинейной постановке широко 
применяются приближенные методы их изучения. Например, задачи обтекания тонкого 
тела или треугольного крыла под малым углом атаки решаются в линейной 
постановке, что вместе со свойством конечности позволяет эффективно 
использовать методы теории функций комплексного переменного. С помощью 
нелинейного метода тонкого ударного слоя для гиперзвукового К. т. (см. 
Гиперзвуковое течение) получены приближенные законы подобия и аналитического 
решения задач обтекания конуса и треугольного крыла под углом атаки, 
используемые для оценки аэродинамических характеристик.
Лит.: Франкль Ф. И., Карпович Е. А., Газодинамика тонких тел, М.—Л., 1948; 
Сборник теоретических работ по аэродинамике, М., 1957; Кочин Н. Е., Кибель И. А.
, Розе Н. В., Теоретическая гидромеханика, 4 изд., ч. 2, М., 1963; Булах Б. М., 
Нелинейные конические течения газа М., 1970; Башкин В. А., Треугольные крылья в 
гиперзвуковом потоке, М., 1984.
В. Н. Голубкин.
«Конкорд» (французское concorde — мир, согласие) — англо-французский 
сверхзвуковой пассажирский самолёт (см. в статье «Аэроспасьяль»).
«Консолидейтед» (Consolidated Aircraft Corp.) — авиастроительная фирма США. См. 
в статье «Конвэр»,
консоль (французское console) крыла — часть крыла от его конца до фюзеляжа (см. 
рис.). Для летательного аппарата типа «летающее крыло» и некоторых других 
границы К. можно указать лишь условно. У многих самолётов К. — отъёмная часть 
крыла. В связи с условиями транспортировки или базирования у некоторых 
летательных аппаратов консоли или их части делаются откидывающимися для 
уменьшения габаритов летательного аппарата.
Консоль крыла.
Константинов Алексей Кириллович (р. 1919) — советский авиаконструктор. Окончил 
Воронежский авиационный институт (1944). Конструкторскую деятельность начал под 
руководством Г. М. Бериева. Принимал участие в создании ряда известных 
самолётов, в том числе реактивной летающей лодки Р-1 (1951), гидросамолёта М-10 
со стреловидным крылом, самолёта-амфибии «Чайка». В 1968—1990 — главный 
конструктор ОКБ морского самолётостроения в Таганроге, где под его руководством 
создан ряд самолётов различного назначения, в том числе поисково-спасательный 
самолёт-амфибия «Альбатрос». Государственная премия СССР (1967). Награждён 
орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями, См. 
статью Бе. Портрет см. на стр. 280.
А. К. Константинов.
конструирование (от латинского construo — строю, создаю) агрегатов и узлов 
летательного аппарата — процесс определения формы, размеров, взаимного 
расположения и параметров частей и элементов конструкции летательного аппарата, 
его агрегатов и систем, способа их соединения, выбора материалов отдельных 
элементов и разработки конструкторской документации.
Основная задача К. — при заданных нагрузках, действующих на элемент 
летательного аппарата, и внешних геологических обводах найти параметры и 
получить техническую документацию конструкции, имеющей минимальную массу и 
удовлетворяющей требованиям работоспособности, прочности, долговечности и 
технологичности в производстве и эксплуатации. При К. широко используется