форсажной камеры с дожиганием топлива в цикле турбореактивного двигателя с 
форсажной камерой или турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной 
камерой, а на прямоточном режиме служит камерой сгорания бескомпрессорного 
прямоточного воздушно-реактивного двигателя (прямоточный воздушно-реактивный 
двигатель). К этой группе также относятся так называемые интегральные 
прямоточные воздушно-реактивные двигатели, в которых камера сгорания в одном 
диапазоне режимов полёта работает как камера сгорания ракетного двигателя 
твёрдого топлива, а в другом (после выгорания твёрдого топлива) — как камера 
сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Основные особенности 
параметров и характеристик К. д. этой группы обусловлены особенностями рабочего 
процесса двигателей исходных циклов в соответствующих условиях полёта, а также 
условиями перехода с одного режима на другой. Преимущества К. д. этой группы — 
возможность уменьшения габаритных размеров и массы по сравнению с 
соответствующими параметрами смешанной двигательной установки, состоящей из 
устанавливаемых на летательном аппарате двигателей двух типов, реализующих 
исходные циклы.
Р. И. Курзинер.
Комендантов Георгий Леонидович (1910—1985) — один из основоположников 
авиационной медицины в СССР, профессор (1965), доктор медицинских наук (1963), 
полковник медицинской службы. Окончил Ленинградский медицинский институт (1931).
 Ученик Л. А. Орбели. Участник Великой Отечественной войны. С 1960 заведующий 
кафедрой авиационной медицины Центрального института усовершенствования врачей. 
Автор более 200 научных работ, посвящённых вопросам влияния ускорений на 
организм лётчика, пространственной ориентировки лётчика в полёте, спасения 
членов экипажа в аварийных условиях и пр., более 30 учебных пособий для 
авиационных врачей. Государственная премия СССР (1952). Награждён орденами 
Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
Г. Л. Комендантов.
коммерческая нагрузка — см. в статье Нагрузка.
коммерческие права — см. в статье «Свободы воздуха».
коммерческие соглашения — договоры между авиапредприятиями транспортными 
различных стран, заключаемые на основании соглашений о воздушном сообщении 
между этими странами. Регулируют взаимоотношения авиапредприятий по техническим 
и коммерческим вопросам организации и обеспечения полётов воздушных судов и 
перевозок пассажиров, грузов и почты.
Различают три группы К. с.: 1) соглашения, предусматривающие все виды 
технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, в том числе заправку 
топливом, а также порядок взаимоотношении с агентами перевозчика, размеры 
комиссионных сборов и платы за обслуживание, порядок расчётов и т. д.; 
2) соглашения, регулирующие порядок эксплуатации воздушных линий 
авиапредприятиями и распределение между сторонами расходов и доходов по 
эксплуатации. При совместной эксплуатации расходы и доходы между сторонами 
распределяются на согласованных между ними условиях; при эксплуатации в пуле — 
каждая из сторон несёт эксплуатационные расходы самостоятельно, а полученные 
доходы вносятся в пул по согласованным средним доходным (пульным) ставкам и 
затем распределяются между сторонами; 3) соглашения, предусматривающие другие 
формы сотрудничества: обмен экипажами, совместно использование запасных частей 
к самолётам, тренажёров, ремонтных баз.
коммерческий акт — документ, удостоверяющий обстоятельства, которые могут 
служить основанием для ответственности имущественной перевозчика, пассажиров, 
отправителей и получателей груза. Составляется в аэропорту назначения при 
выдаче багажа или груза; при обнаружении неисправностей при перевозке К. а. 
может быть составлен также в аэропорту отправления или в промежуточном 
аэропорту. К. а. составляется уполномоченными представителями перевозчика с 
участием получателя, если неисправность обнаружена в его присутствии, или с 
привлечением лица, обнаружившего неисправность груза или багажа. К. а. служит 
основанием для розыска багажа и груза или их владельцев, расследования причин и 
выявления виновников порчи, утраты и хищения багажа или груза, удовлетворения 
или отклонения претензий пассажиров, получателей к отправителей груза. При 
международных воздушных перевозках К. а. составляется в форме Акта о 
неисправностях при перевозке багажа — PIR (Property Irregularity Report) либо 
Акта о неисправностях при перевозке груза — CIR (Cargo Irregularity Report).
компас авиационный — навигационный прибор для измерения курса летательного 
аппарата. В авиации используют астрокомпасы (см. Астронавигационные системы), 
гирокомпасы, магнитные К., радиокомпасы. В связи со значительными погрешностями 
измерений магнитные К. используют только как резервные.
компенсатор взмаха — то же, что регулятор взмаха.
компенсация органов управления — совокупность средств для уменьшения шарнирных 
моментов; смотри Аэродинамическая компенсация, Весовая компенсация, 
Сервокомпенсация.
композиционные материалы — материалы, состоящие из основы (матрицы) и 
наполнителя (введённых в неё компонентов с заданными свойствами) с 
сохранившимися границами раздела между ними. Свойства К. м. определяются 
совокупностью свойств и соотношением входящих в их состав компонентов, в 
результате чего К. м. могут обладать такими свойствами, которых не имеют 
компоненты, взятые в отдельности.
По характеру структуры и геометрической форме компонентов, входящих в состав К.
 м. они подразделяются на волокнистые, дисперсно-упрочнённые, слоистые и 
гибридные. Матрицей (связующим) и наполнителем (волокнами, частицами и др.) 
могут быть металлы и сплавы, полимеры, тугоплавкие элементы и соединения.