общем случае К. д. у. имеют вид Навье — Стокса уравнений, из которых как 
предельные случаи движения при малых и больших Ревнольдса числах следуют более 
простые уравнения Стокса — Осеена и уравнения Прандтля (см. Пограничный слой).
коллапс (от латинского collapsus — ослабевший, упавший) — острая сосудистая 
недостаточность, развивающаяся в результате падения сосудистого тонуса и 
уменьшения объёма циркулирующей крови. Уменьшение притока венозной крови к 
сердцу приводит к падению артериального и венозного давлений, нарушениям 
кровоснабжения тканей и обмена веществ. Развивающаяся при этом гипоксия 
угнетает жизненно важные функции организма. В авиационной практике К. может 
наступить вследствие острого недостатка кислорода, больших перегрузок, резких 
изменений позы, чрезмерного физического напряжения, травм. Признаки К.: при 
сохранении сознания резкая слабость, безучастность, головокружение, ослабление 
зрения, шум в ушах, жажда, бледность, снижение температуры кожи, поверхностное 
учащенное дыхание (без жалоб на удушье), пульс обычно частый (реже замедленный) 
слабого наполнения, иногда аритмичный, глухость сердечных тонов, на ЭКГ — 
признаки недостаточности коронарного кровообращения.
коллектор аэродинамической трубы — см. в статье Конфузор.
«колокол» — фигура пилотажа, выполняемая в вертикальной плоскости: в начале 
траектория полета летательного аппарата искривляется вверх с последующим крутым 
набором высоты до полной потери скорости; фигура заканчивается падением 
летательного аппарата с поворотом корпуса в ту или в другую сторону (см. рис.) 
и с переходом в крутое пикирование. Вывод летательного аппарата из пикирования 
осуществляется обычным способом. «К.» небезопасен, так как может привести к 
остановке двигателя, к срыву в штопор; выполняется только в соревнованиях по 
высшему пилотажу.
Два способа выполнения колокола.
колонка штурвальная — один из рычагов управления для отклонения рулей высоты 
(см. Рули управления) и элеронов (рис. 1). К. ш. устанавливаются на тяжёлых 
самолётах. В кабине экипажа обычно находятся две жёстко связанные между собой К.
 ш. — перед командиром воздушного судна и вторым пилотом; они крепятся шарнирно 
к полу кабины. К. ш. могут также размещаться за приборной доской и приводиться 
в действие при помощи штурвала, укреплённого на валу, который проходит через 
приборную доску. По принятым в мировой практике правилам при движении К. ш. «на 
себя» нос самолёта должен подниматься, при повороте штурвала по часовой стрелке 
самолёт должен крениться вправо.
Форма и размер К. ш. зависят от компоновки кабины экипажа, приборной доски и 
наличия в системах управления гидроусилителей. На первых самолётах, например, 
на «Русском витязе», устанавливались круглые штурвалы (рис. 2). В дальнейшем 
для обеспечения лучшего обзора приборов от штурвалов круглой формы отказались. 
Впервые К. ш. была установлена на самолёте «Гаккель-III». Штурвал был 
установлен на колонке горизонтально.
См. статью Штурвальное управление.
Рис. 1. Колонка штурвальная; 1 — колонка; 2 — штурвал; 3 — переключатель 
«Совмещённое управление»; 4 — переключатель «Уход на второй круг»; 5 — 
переключатель «Аварийное управление механизмом перестановки стабилизатора»; 6 — 
переключатель «Отключение автопилота»; 7 — переключатель «Управление механизмом 
перестановки стабилизатора»; 8 — переключатель «Радио»; 9 — рычаг управления 
элеронами; 10 — кронштейн крепления колонии; 11 — рычаг управлении рулями 
высоты; 12 — горизонтальный вал связи двух колонок.
Рис. 2. Штурвальное управление самолёта «Русский витязь».
Колошенко Василий Петрович (р. 1922) — советский лётчик-испытатель, заслуженный 
лётчик-испытатель СССР (1972), мастер спорта международного класса (1971), 
Герой Советского Союза (1371). Окончил Тамбовскую военную школу лётчиков (1943).
 Работал инструктором. В 1953—1960 в полярной авиации (работал на ледовой 
разведке, проводке морских судов, участвовал в антарктических экспедициях). 
В 1960—1980 лётчик-испытатель ОКБ имени М. Л. Миля. В 1966 К. на вертолёте — 
Ми-6 тушил лесные пожары во Франции, где ему присвоено звание «Почётный 
пожарник Парижа». Установил 15 мировых рекордов на вертолётах по 
грузоподъёмности, скорости и высоте. Награждён орденами Ленина, Красной Звезды, 
медалями.
В. П. Колошенко.
кольцеплан — летательный аппарат с крылом, имеющим при виде спереди правильную 
кольцевую форму. В схеме летательного аппарата, предложенной в СССР в 1942 (см.
 рис.), внутренняя полость кольцевого крыла обдувается воздушной струёй, 
отбрасываемой двумя соосными винтами противоположного вращения, расположенными 
на входе в крыло. Хвостовое оперение в конце короткого фюзеляжа и элероны, 
установленные на двух профилированных пилонах, крепящих кольцевое крыло к 
фюзеляжу, находятся в зоне интенсивного обдува струёй от винтов, что повышает 
их эффективность. Эта аэродинамическая схема имеет некоторые особенности. 
Например, на закритичных углах атаки срыв потока будет происходить без 
нарушения симметрии обтекания и, следовательно, К. будет неспособен к 
авторотации. В 1959 во Франции фирмой СНЕКМА был построен экспериментальный 
летательный аппарат с кольцевым крылом (самолёт вертикального взлёта и посадки 
с турбореактивным двигателем), получивший название колеоптер, и проведены его 
испытания в вертикально подвешенном состоянии.
Проект кольцеплана (воздушные винты не показаны).
кольчугалюминий — см. в статье Алюминиевые сплавы.
командно-диспетчерский пункт (КДП) — сооружение на территории аэропорта или 
аэродрома, из которого осуществляются централизованное управление воздушным 
движением (УВД) в районе аэродрома (при подходе), в зоне взлёта и посадки и