1941, Окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков имени А. Ф.
 Мясникова (1943), Военно-воздушную академию (1952; ныне имени Ю. А. Гагарина), 
Военную академию Генштаба Вооруженных Сил СССР (1960). Участник Великой 
Отечественной войны. С мая 1943 летчик-истребитель, командир звена, командир 
эскадрильи. Совершил 358 боевых вылетов, сбил 46 самолётов противника. После 
войны на ответственных должностях в Военно-воздушных силах и Войсках 
противовоздушной обороны. В 1970—1975 командующий войсками Московского округа 
противовоздушной обороны, с 1975 1й заместитель, в 1978—1987 главнокомандующий 
Войсками противовоздушной обороны страны. Депутат Верховного Совета СССР в 
1974—1989. Ленинская премия (1984). Награждён 3 орденами Ленина, 6 орденами 
Красного Знамени, орденами Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 
1й степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах 
СССР» 3й степени, медалями, а также иностранными орденами. Бронзовый бюст в 
деревне Мощиново Смоленской области.
А. И. Колдунов.
колеоптер (от греческого kole{{?}}s — ножны и pt{{?}}ron — крыло) — см. в 
статье Кольцеплан.
колеса шасси — служат для перемещения и руления при взлёте и посадке 
летательного аппарата. Применяются нетормозные (на передних стойках, хвостовых 
и подкрыльевых опорах; см. рис.) и тормозные К. ш., которые могут иметь 
колодочные, камерные, ленточные, дисковые тормоза (см. Тормоза самолёта).
Основные элементы — литой или штампованный барабан с двумя ребордами и 
пневматик. В корпус барабана запрессовываются радиально-упорные подшипники и 
устанавливаются тормоза. Для уплотнения внутренней полости барабана служат 
сальники и защитные крышки. На барабане монтируются камерные или бескамерные 
пневматики. Бескамерный пневматик состоит из каркаса, колец жёсткости, брекера 
(слоя резины) и протектора. Камерный пневматик, кроме того, имеет камеру с 
вентилем и подпятником. Многослойный каркас пневматика изготавливается из 
капронового корда. Для жёсткости в борт пневматика заделывается металлическое 
кольцо.
В зависимости от посадочной скорости летательного аппарата и требований к его 
проходимости различают пневматики сверхнизкого (250—350 кПа, посадочная 
скорость до 200 км/ч); низкого (350—650 кПа, скорость до 250 км/ч); высокого 
(650—1000 кПа, скорость до 300 км/ч) и сверхвысокого (более 1000 кПа, скорость 
более 300 км/ч) давления. Поверхность пневматиков выполняется рельефной. 
Рисунок обеспечивает устойчивость движений колеса и увеличивает сцепление с 
грунтом. Обычно температура в зоне контакта пневматика с колесом не превышает 
125{{°}}С, в зоне тормозного пакета не должна превышать 450—500{{°}}С, в то 
время как температура на поверхности фрикционных элементов может превышать 
1000{{°}}С. Такой жёсткий тепловой режим требует принудительной воздушной 
вентиляции, замкнутой системы жидкостного охлаждения или системы охлаждения 
испарительного типа (смесь воды со спиртом) для боевых самолётов. Время 
остывания колеса и тормоза (иногда 3—4 ч) накладывает ограничения на 
эксплуатационный режим самолёта (например, не более 4 посадок за 10 ч работы).
Лит.: Шульженко М. Н., Конструкция самолетов, 3 изд., М., 1971; Зверев И. И., 
Коконин С. С., Проектирование авиационных колес и тормозных систем, М., 1973
Ю. В. Макаров.
Нетормозное колесо: 1 — втулка; 2 — вентиль; 3 — съемная реборда; 4 — 
подшипник; 5 — сальник; 6 — камера; 7 — покрышка.
Колесов Пётр Алексеевич (р. 1915) — советский конструктор авиационных 
двигателей, профессор (1976), доктор технических наук (1971). После окончания 
Московского авиационного института (1941) работал в ОКБ В. А. Добрынина. 
В 1960—1984 главный конструктор Рыбинского КБ моторостроения. Под руководством 
К. создан ряд турбореактивных двигателей для самолётов А. Н. Туполева, А. А.
 Туполева, П. О. Сухого, А. И. Микояна, А. С. Яковлева, Государственная премия 
СССР (1951, 1971, 1979). Награждён 2 орденами Ленина, орденами Октябрьской 
Революции, Трудового Красного Знамени, медалями.
П. А. Колесов.
колея шасси — расстояние между центрами контактов колёс, лыж или поплавков 
основной опоры шасси с поверхностью земли, палубы корабля или воды при стоянке 
летательного аппарата.
количества движения теорема — то же, что импульсов теорема.
количества движения уравнения в аэро- и гидродинамике — фундаментальная система 
уравнений, выражающая в интегральной или дифференциальной форме закон 
сохранения импульсов.
Интегральная форма К. д. у. (см. Сохранения законы) используется обычно при 
эйлеровом подходе к решению задачи и применяется к некоторому объёму жидкости, 
ограниченному так называем контрольной поверхностью. При удачном выборе 
контрольной поверхности удаётся получить важные для практики результаты 
(например, интегральные характеристики обтекаемого тела), используя информацию 
на границе контрольной поверхности без определения поля течения в целом. Для 
установившегося течения интегральную форму К. д. у. называют также импульсов 
теоремой. Интегральная форма К. д. у., применённая к конечному объёму в 
соответствии с заданным набором точек, используется при получении 
конечно-разностных схем для численного интегрирования К. д. у., записанных в 
дифференциальной форме.
Дифференциальная форма К. д. у. зависит от подхода к исследованию движения 
сплошной среды и её модели. При эйлеровом и лагранжевом подходах к изучению 
течения идеальной жидкости К. д. у. представляют собой Эйлера уравнения и 
Лагранжа уравнения. При эйлеровом подходе к изучению течения вязкой жидкости в