после воздействия на них климатических факторов. Последние подразделяются на 
факторы, существующие в любом полёте (изменение температуры, давления, 
влажности воздуха и, как следствие, образование на элементах оборудования 
конденсата, инея или льда), и факторы, зависящие от климатических условий 
предполагаемых мест базирования летательных аппаратов (мор, туман, пыль, песок, 
грибковая плесень и др.).
На некоторые элементы и виды оборудования может воздействовать солнечная 
радиация.
К. и. проводятся обычно в камерах с применением ускоренных методов, 
моделирующих в лабораторных условиях длительные процессы воздействия 
соответствующих факторов в натурных условиях. Ускорение испытаний достигается 
повышением уровня воздействующих факторов (температуры, концентрации), 
количества циклов испытаний. Различный уровень факторов задаётся также в 
зависимости от того, для каких условий эксплуатации предназначается блок 
(агрегат) оборудования — в кондиционируемом или некондиционируемом отсеке, в 
закрытой полости или в непосредственном контакте с внешним воздухом.
Виды К. и., которым должно подвергаться то или иное оборудование, зависят от 
предполагаемых условий эксплуатации и конструкции блоков (агрегатов) и обычно 
указываются в технических требованиях на оборудование. Задаваемые при 
испытаниях нормы воздействующих факторов и методики испытаний регламентируются 
нормативно-техническими документами.
Климов Владимир Яковлевич (1892—1962) — советский конструктор авиационных 
двигателей, академик АН СССР (1953; член-корреспондент 1943), генерал-майор 
инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Социалистического Труда (1940,
 1957). Окончил Московское высшее техническое училище (1918). Начальник отдела 
авиационных двигателей Высшего совета народного хозяйства (1918—1924), 
председатель комиссий по закупке лицензий на иностранные двигатели Берлинского 
и Парижского торгпредств СССР (1924—1935). В 1920—1933 преподавал в Московском 
высшем техническом училище, Академии Воздушного Флота имени профессора Н. Е.
 Жуковского (ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е.
 Жуковского), Московском авиационном институте. С 1930 работал в авиационной 
промышленности. В 1931—1933 начальник отдела Центрального института 
авиационного моторостроения. С 1935 главный конструктор авиамоторного завода 
№26 в Рыбинске и (после эвакуации) в Уфе. В 1946 возглавил ОКБ в Ленинграде, 
одновременно в 1947—1956 руководил ОКБ-45 в Москве. С 1956 генеральный 
конструктор. Под руководством К. создан ряд авиационных двигателей для 
истребительной авиации и скоростных бомбардировщиков. Поршневые двигатели К. 
устанавливались на самолётах А. Н. Туполева, В. М. Петлякова, С. А. Лавочкина, 
А. С. Яковлева. В послевоенный период под руководством К. разработан ряд 
воздушно-реактивных двигателей для самолётов Лавочкина, А. И. Микояна, С. В.
 Ильюшина и А. Н. Туполева. Основные труды по исследованию внутреннего процесса 
и динамике авиационных двигателей, расчёту на прочность отдельных элементов 
двигателя. Имя К. носит научно-производственное объединение в Санкт-Петербурге 
(см. Ленинградское научно-производственное объединение). Депутат Верховного 
Совета СССР в 1946—1950 Государственная премия СССР (1941, 1943, 1946, 1949). 
Награждён 5 орденами Ленина, орденами Суворова 1й и 2й степени, Отечественной 
войны 1й степени, Трудового Красного Знамени, медалями. Бронзовый бюст в 
Москве. См. ст. ВК. Портрет смотри на стр. 275.
Лит.: Пономарев А. Н., Советские авиационные конструкторы, 2 изд., М., 1980.
В. Я. Климов.
«КЛМ» (KLM, Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV) — национальные авиакомпания 
Нидерландов. Осуществляет перевозки в страны Европы, Америки, Азии, Африки, а 
также в Австралию. Основана в 1920, одна из старейших в мире. В 1989 перевезла 
7,2 миллионов пассажиров, пассажирооборот 24,96 миллиардов пассажиро-км. 
Авиационный парк — 78 самолетов.
Клубов Александр Фёдорович (1918—1944) — советский лётчик, капитан, дважды 
Герой Советского Союза (1944, 1945, посмертно). В Красной Армии с 1939. Окончил 
Чугуевское военное авиационное училище (1940). Участник Великой Отечественной 
войны. В ходе войны был лётчиком-истребителем, командиром звена, командиром 
эскадрильи. Совершил 457 боевых вылетов, сбил лично 31 и в составе группы 
19 самолётов противника. Погиб при катастрофе самолета на прифронтовом 
аэродроме. Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами 
Александра Невского, Отечественной войны 1й степени, медалями. Бронзовый бюст 
в деревне Яруново Вологодской области.
А. Ф. Клубов.
Кнудсена число [по имени датского физика и океанографа М. X. К. Кнудсена (M. Н.
 Ch. Knudsen)] — безразмерный параметр Kn, равный отношению средней длины {{?}} 
свободного пробега молекул газа к характерному линейному размеру L течения, Kn  
=  {{?}}/L. К. ч. — основной критерий подобия в разреженных газов динамике, 
характеризующий степени влияния разреженности газа, соотношение между 
процессами взаимодействий молекул газа между собой и с обтекаемой поверхностью 
и режим течения (например, свободномолекулярному течению соответствует Kn{{??}},
 а течению сплошной среды — Kn{{?}}0). Так как {{? ? ?}}/{{?}}a, то Kn {{?}} 
M/Re ({{?}} — динамическая вязкость, {{?}} — плотность, a — скорость звука, M и 
Re — соответственно Маха число и Рейнольдса число).
Коандэ (Coand{{?}}) Анри (1886—1972) — румынский учёный и конструктор, автор 
многих изобретений в различных областях техники. Авиацией увлёкся во время 
учёбы в артиллерийский школе. Переехал во Францию и в 1910 окончил Высшую школу 
аэронавтики и механических конструкций в Париже. В том же году построил самолёт 
с оригинальной силовой установкой, в которой поршневой двигатель и приводимый