S — космические модели. Данная классификация летательных аппаратов, признанная 
Международной авиационной федерацией, является обязательной для всех спортивных 
состязаний и регистрации рекордов.
С. И. Харламов.
классификация массы летательного аппарата — объединение масс элементов 
летательного аппарата в группы и подгруппы по какому-либо устойчивому признаку 
с целью сравнения весовых характеристик летательного аппарата. В существующих К.
 м. таким признаком является функциональное назначение. К. м. летательного 
аппарата устанавливаются нормативно-техническими документами, согласованными 
ведомством-изготовителем летательного аппарата и ведомством-заказчиком. Так, в 
России К. м. пассажирских самолётов установлена соответствующим отраслевым 
стандартом, содержащим перечень составляющих массы самолёта и элементов, 
входящих в эти составляющие. Принцип взаимосвязи основных составляющих массы 
пассажирских самолётов приведён на рис. Использование стандартизированной К. м. 
позволяет проводить анализ весовых характеристик летательного аппарата в 
сопоставимых условиях, повысить достоверность статистических данных о весовых 
характеристиках, способствуя повышению достоверности прогноза массы 
летательного аппарата при проведении весового расчёта летательного аппарата.
Лит.: Шейнин В. М., Козловский В. И., Весовое проектирование и эффективность 
пассажирских самолетов, 2 изд., М., 1984.
классы самолётов и вертолетов. Все гражданские самолёты и вертолёты в России 
группируют по классам в зависимости от их взлётной массы:

Класс
Взлетная масса, тсамолётов вертолётовПервый75 и более
20 и более
Второй30—75
10—20
Третий10—30
До 10
ЧетвёртыйДо 10
—
Отдельным воздушным судам гражданской авиации с учётом их скорости, рабочих 
высот, дальности полёта и характеристик бортового оборудования могут 
присваиваться повышенные классы.
клеи в авиастроении. По происхождению К. классифицируют на природные (животные, 
растительные, ископаемые) и синтетические, которые, в свою очередь, 
подразделяются на термопластичные и термореактивные. В авиастроении применяются 
только синтетические К.
Термопластичные К. — многокомпонентные системы на основе термопластичных 
полимеров; выпускаются в виде растворов, порошков, прутков, плёнок. Клеевые швы,
 образуемые термопластичными К., характеризуются невысокой прочностью, 
хладотекучестыо, низкой теплостойкостью, в связи с чем эти К. не пригодны для 
склеивания несущих конструкций. В авиастроении они используются главным образом 
для приклеивания декоративно-облицовочных материалов, деталей интерьера 
самолёта, для склеивания пластмасс.
Термореактивные К. — многокомпонентные системы на основе термореактивных 
полимеров; выпускаются в виде растворов и эмульсий в органических растворителях,
 жидких и пастообразных композиций (не содержащих растворитель), плёнок и 
порошков. К. могут содержать различные наполнители (порошки металлов, 
мелкодисперсный асбест и т. п.). Наибольшее распространение нашли 
термореактивные К. на основе эпоксидных и фенольных смол, а также 
гетероароматических полимеров (полиимидов, полибензимидазолов и др.). 
Склеивание термореактивными К. осуществляется при обычной температуре (К. 
холодного отверждения) или при нагревании (К. горячего отверждения). Последние 
имеют более высокие прочностные характеристики, тепло-, водо-, тропико- и 
химическую стойкость, повышенную эластичность; такие К. называются 
конструкционными.
Сочетание клеевых соединений с механическим подкреплением болтами, заклёпками, 
сварными точками позволяет получать комбинированные соединения, обладающие 
комплексом свойств, присущих клеевым, и в то же время способные передавать 
сосредоточенные нагрузки. С помощью К. получают сотовые конструкции из металлов 
и неметаллических материалов (стекло-, угле-, органопластиков) и слоистые 
(2 слоя и более) металлические конструкции, позволяющие создавать авиационные 
конструкции с повышенной жёсткостью, несущей способностью, стойкостью к 
развитию усталостных трещин и при этом снижать их массу на 5—30%. Клеевые 
соединения — практически единственный эффективный метод соединения стекло-, 
угле-, органопластиков в авиационной технике.
В отечественной и зарубежной практике с применением К. изготовляют элементы 
механизации крыла (закрылки, тормозные щитки, спойлеры и др.), передние и 
задние панели крыла, киль, стабилизатор, рули управления, слоистые конструкции 
крыла и фюзеляжа. Кроме того, К. используются при отделке интерьера 
пассажирского салона самолётов. В широкофюзеляжных пассажирских и транспортных 
самолётах площадь силовых клеевых соединений достигает 3—5 тысяч м3, а вместе с 
несиловыми — 6—7 тысяч м3.
Лит.: Кардашов Д. А., Синтетические клеи, 3 изд., М., 1976; его же, 
Конструкционные клен М., 1980; Крысин В. Н., Слоистые клеевые конструкции в 
самолетостроении, М.; 1980.
климатические испытания авиационного оборудования — проводятся с целью проверки 
работоспособности оборудования или состояния его элементов в процессе и (или)