специальном кармане ранца парашюта, либо кислородные приборы, которые совместно 
с аварийным запасом кислорода находятся в чашке катапультного кресла. Запас 
кислорода в спасательном К. о. рассчитан на 10—15 мин непрерывной подачи.
В качестве источников кислорода применяются баллоны с давлением 14,7 или 20,
6 МПа, газификаторы с жидким кислородом, твёрдые источники кислорода, в которых 
связанный кислород выделяется в результате термохимического разложения вещества 
(например, хлората натрия) под воздействием высокой температуры запального 
устройства, бортовые кислорододобывающие установки, повышающие концентрацию 
кислорода в воздухе, отбираемом от двигателя летательного аппарата или 
специального компрессора.
Норма расхода кислорода на 1 человека в 1 мин определяется в зависимости от 
расчётной высоты (давления) в кабине. Для контроля запаса и расхода кислорода 
применяются указатели запаса, индикаторы подачи, манометры.
Лит.: Средства спасения экипажа самолета, 2 изд., М., 1975; Системы обеспечения 
жизнедеятельности летательного аппарата, М., 1981.
Р. Х. Тенищев, В. М. Евдокимов.
Схема стационарных систем кислородного оборудования: а — для членов экипажа; 
б — для пассажиров (аварийная); 1 — кислородная маска; 2 — кислородный прибор; 
3 — регулятор подачи кислорода; 4 — запорно-редуцирующее устройство; 5 — датчик 
давления; 6 — заправочное устройство, 7 — источник кислорода; 8 — индикатор 
давления, 9 — индикатор подачи; 10 — маски, автоматически выбрасываемые из 
блока масок при аварийной разгерметизации; 11 — блок масок,
Кишкин Сергей Тимофеевич (р. 1906) — советский ученый-металловед, академик АН 
СССР (1966; член-корреспондент 1960), заслуженный деятель науки и техники РСФСР 
(1957). Окончил Московское высшее техническое училище (1931). С 1934 в 
Всесоюзном институте авиационных материалов. В 1935—1948 преподавал в 
Московском высшем техническом училище (с 1943 профессор), в 1948—1960 
заведующий кафедрой Московского авиационного института. Основные исследования в 
области металловедения и физики металлов. Участвовал в создании жаропрочных 
сплавов для газотурбинных двигателей и высокопрочных конструкционных сталей для 
летательного аппарата. В период Великой Отечественной войны в соавторстве с 
другими специалистами разработал авиационную броню для штурмовика Ил-2 и 
истребителей. Золотая медаль имени Д. К. Чернова АН СССР (1988). Ленинская 
премия (1984), Государственная премия СССР (1942, 1949, 1968). Награжден 
орденами Ленина, Октябрьской Революции, 4 орденами Трудового Красного Знамени, 
медалями.
Соч.: Физические основы металловедения, М., 1955 (совм. с др.); Влияние 
облучения на структуру и свойства конструкционных металлов, М., 1958; 
Исследование строения металлов методом радиоактивных изотопов, М., 1959 (совм. 
с др.).
С. Т. Кишкин.
класс пассажирского салона. В зависимости от уровня комфорта и обслуживания 
пассажиров, оформления интерьера, класса пассажирских кресел и шага их 
установки различают салоны первого, туристского, экономического классов и так 
называемого бизнес-класса. Для салонов первого класса характерны высокий 
уровень комфорта и обслуживания пассажиров, цветового оформления и декоративной 
отделки интерьера, возможно большее пространство для размещения пассажиров в 
комфортабельных креслах. Салоны туристского класса имеют более низкий уровень 
комфорта из-за уменьшения размеров кресел, увеличения плотности их установки, 
упрощения обслуживания. Однако салоны туристского класса должны обеспечивать 
неутомительное пребывание в них пассажиров при полётах большой 
продолжительности. Салоны экономического класса характеризуются приемлемым для 
заданной продолжительности полёта уровнем комфорта и обслуживания пассажиров, а 
также уменьшением размеров кресел и шага их установки. Они используются в 
самолётах, рассчитанных на малую и среднюю дальности полетов. Салоны 
бизнес-класса приобрели широкую популярность за рубежом в конце 70х — начале 
80х гг. Авиакомпании стремятся привлечь «деловых» пассажиров предоставлением 
им достаточно высокого уровня комфорта и обслуживания, созданием условий для 
полноценного отдыха и работы во время полёта за меньшую по сравнению с салонами 
первого класса цену.
классификация летательных аппаратов ФАИ. В соответствии сос спортивным кодексом 
Международной авиационной федерации летательные аппараты делятся на классы. 
Класс A — свободные аэростаты; имеет подклассы в зависимости от объёма и 
наполнителя (газ, смешанный газ, тёплый воздух). Класс B — дирижабли. Класс C — 
самолёты, гидросамолёты, самолёты-амфибии; подразделяется на подклассы в 
зависимости от взлётной массы. В каждом из подклассов класса C летательные 
аппараты делятся на 4 группы (по силовым установкам): с поршневым двигателем, 
турбовинтовым двигателем, турбореактивным двигателем, реактивным двигателем. 
Класс D — планеры, планеры с мотором. Класс E — винтокрылые летательные 
аппараты (вертолёты, конвертопланы, автожиры); подразделяется на подклассы в 
зависимости от взлётной массы. Класс F — модели летательных аппаратов 
(свободнолетающие, кордовые и радиоуправляемые модели, модели-копии), Класс G — 
парашюты. Класс H — летательные аппараты с реактивной подъёмной силой. Класс 
I — летательные аппараты с мускульным движителем; имеет подклассы: вертолёты, 
самолёты. Класс K — космические корабли. Класс L — летательные аппараты с 
предельной высотой полёта (на воздушной или магнитной подушке). Класс M — 
летательные аппараты с поворотом крыла или поворотом двигателя. Класс N — 
летательные аппараты короткого взлёта и посадки. Класс O — безмоторные 
летательные аппараты (дельтапланы), Класс P — воздушно-космические летательные 
аппараты. Класс R — сверхлёгкие самолёты (сухая масса не более 150 кг). Класс