сечений. К. — наиболее распространённый тип авиационных конструкций (см., 
например, крыло).
Кессон: а — односвязный; б — двухсвязный; 1 — стенки; 2 — интегральные панели; 
3 — диафрагма; 4 — стрингеры; 5 — обшивка.
Киевский институт инженеров гражданской авиации — высшее учебное заведение, 
осуществляющее подготовку авиационных инженеров для технической лётной 
эксплуатации воздушных судов гражданской авиации. Институт выпускает 
бортинженеров, а с 1988 начал подготовку инженеров-механиков (пилотов). Основан 
в 1933 на базе авиационного факультета Киевского политехнического института как 
Киевский авиационный институт (в 1947—1964 — Киевский институт Гражданского 
военного флота). В составе института (1990); факультеты — механический, 
авиационного радиоэлектронного оборудования, авиационного оборудования, 
автоматики и вычислительной техники, аэропортов, авиационных работ и перевозок, 
авиационной наземной техники, лётной эксплуатации воздушных судов, 
подготовительный для иностранных граждан; заочный; повышения квалификации 
руководящих работников и специалистов гражданской авиации; деканат по работе с 
иностранными учащимися; подготовительное отделение; научно-исследовательский 
сектор, 19 отраслевых лабораторий, учебная авиационно-техническая база; база 
эксплуатации радиотехнического оборудования и связи; станция испытаний 
авиационных двигателей; экспериментальный цех; музей истории гражданской 
авиации. Имел филиалы в Иркутске, Ташкенте, Ростове-на-Дону, 
учебно-консультационные пункты в Минске, Новосибирске, Хабаровске, Якутске, 
Алма-Ате, Красноярске. В 1989/1990 учебном году в институте обучалось свыше 
14 тысяч студентов, работало около 1 тысяч преподавателей, в том числе около 
70 профессоров и докторов наук и около 450 доцентов и кандидатов наук. Издаются 
(с 1961) межвузовские тематические сборники научных трудов института. Награждён 
орденом Трудового Красного Знамени (1966).
Киевский механический завод (КМЗ) имени О. К. Антонова — берёт начало от 
ОКБ-153, которое было создано в 1946 при Новосибирском авиационном заводе на 
базе филиала ОКБ-115 А. С. Яковлева. ОКБ-153 возглавил О. К. Антонов; в 1952 
оно переведено в Киев, в 1966 переименовано в КМЗ. В 1991 на базе КМЗ образован 
Авиационный научно-технический комплекс имени О. К. Антонова. Предприятие 
награждено орденами Ленина (1966) и Трудового Красного Знамени (1975). 
О летательных аппаратах, созданных на предприятии под руководством Антонова 
(имя которого оно носит с 1984) и его преемника П. В. Балабуева, смотри в 
статье Ан.
Киевское авиационное производственное объединение — берёт начало от основанного 
в 1920 Государственного авиационного завода №12 (с 1921 — Ремонтно-воздушный 
завод №6). На предприятии в 1925 под руководством К. А. Калинина был создан 
пассажирский самолёт К-1, а в 30е гг. строились автожир А-4 Центтального 
аэрогидродинамического института, пассажирские самолёты ХАИ-1 и ОКО-1 
(разработан в КБ завода под руководством В. К. Таирова), разведчик Р-10. 
Накануне Великой Отечественной войны завод, ставший самолётостроительным (№43), 
изготавливал крылья и оперения для истребителей МиГ-1, выпускавшихся заводом №1 
в Москве. В августе 1941 завод перебазирован из Киева на Новосибирский 
авиационный завод, где в годы войны строились истребители Як. В ноябре 1943 в 
Киеве началось восстановление завода (под №473), который сначала производил 
сборку истребителей Як-3, Як-9 из готовых частей, а затем освоил производство 
вертолётов Г-4 И. П. Братухина и Ми-1 М. Л. Миля. С 1950 перешёл на выпуск 
самолётов семейства Ан: Ан-2, Ан-8, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-124 и 
(совместно с другими предприятиями отрасли) Ан-225. Предприятие награждено 
орденом Трудового Красного Знамени (1970). В 1974 на основе завода образовано 
производственное объединение.
Киевское общество воздухоплавания — Учреждено 16 (29) октября 1909 по 
инициативе профессор Киевского политехнического института (КПИ) Н. Б. Делоне 
(ученик Н. Е. Жуковского по Московскому университету). Создано на базе 
Воздухоплавательного кружка КПИ. Руководящими органами были совет и правление. 
При К. о. в. работали научно-технический и спортивный комитеты. 23 мая (5 июня) 
1910 в Киеве на Сырецком ипподроме состоялся первый в России полёт аэроплана 
отечественной конструкции «Кудашев-1». Построил биплан и летал на нём профессор 
А. С. Кудашев. В 1909—1914 киевскими конструкторами создано около 30 типов 
летательных аппаратов. В К. о. в. работали известные ученые, конструкторы и 
лётчики Г. П. Адлер, Д. П. Григорович, А. Д. Карпека, братья А. И., Е. И. и И.
 И. Касяненко, Кудашев, П. Н. Нестеров, И. И. Сикорский и др. Проводились 
работы и в области воздухоплавания: Ф. Ф. Андерс построил дирижабль «Киев», С.
 Н. Халютин — аэростат «Припять», приспособленный для подъема метеорологических 
приборов и автоматических многокамерных фотоаппаратов. На Куренёвском аэродроме 
К. о. в. на общественных началах готовило пилотов-авиаторов и механиков. 
В Киеве проводились воздухоплавательные выставки К. о. в. (1911, 1912) и 
Всероссийская выставка (1913). Издавались сборники статей членов К. о. в. 
С марта 1914 журнал «Автомобильная жизнь и авиация» стал органом К. о. в. Были 
учреждены медали, почётные дипломы и свидетельства К. о. в. Золотыми медалями 
награждены Жуковский и Нестеров. В 1916 деятельность К. о. в. прекратилась.
кили-шайбы — неподвижные поверхности многокилевого вертикального оперения, 
устанавливаемые на концах стабилизатора и служащие для обеспечения путевой 
устойчивости летательного аппарата. К.-ш. применены на самолётах Пе-2, Ту-2, 
Ан-22, -225 и других летательных аппаратах.
киль (голладское kiel, английское keel) — аэродинамическая поверхность 
летательного аппарата, являющаяся основной частью вертикального оперения и 
предназначенная для обеспечения путевых устойчивости (см. Боковая устойчивость)