нитридов, боридов, силицидов. Для получения авиационных К. м. используются 
синтетические исходные продукты, характеризующиеся особо высокой химической 
чистотой и дисперсностью частиц исходных материалов; производство К. м. 
отличается точностью дозировки.
Защитные покрытия из К. м. получают по шликерно-обжиговой технологии 
(тугоплавкие эмали, реакционно-спекаемые, реакционно-отверждаемые), плазменным 
напылением (из чистых оксидов Al2O3, ZrO2), конденсацией из газовой фазы 
(карбиды, нитриды) и другими методами с целью защиты металлических конструкций 
от газовой коррозии, повышения эрозионной стойкости, придания поверхностям 
изделий заданных оптических, электрических и других характеристик при высоких 
температурах.
Теплоизоляционные К. м. получают на основе супертонких волокон либо с 
применением поро- и пенообразователей (пористость до 90—95%). Керамические 
волокна, обладающие высокой термостойкостью (1400{{°}}С и более) и прочностью, 
получают на основе Al2O3, ZrO2, диоксида кремния, муллита.
Конструкционные К. м. на основе нитрида и карбида кремния служат для 
изготовления лопаток турбин, роторов и других теплонагруженных деталей 
авиационных двигателей. Диски и лопатки, например, для турбин газотурбинного 
двигателя, из нитрида кремния (Si3N4) и присадок (оксид иттрия) обжигают в печи 
при атмосферном давлении, а затем подвергают изостатическому прессованию. По 
другой технологии детали получают реакционным спеканием, при котором порошок 
кремния в среде азота превращается в Si3N4. Разрабатываются технологии 
получения конструкционных К. м. из нитрида алюминия, борида титана, ZrO2.
С. С. Солнцев.
керосин (английское kerosene, от греческого k{{?}}r{{?}}s — воск) — фракция 
нефти, выкипающая в диапазоне температур 200—300{{°}}С. Получают перегонкой 
нефти или крекингом тяжёлых нефтепродуктов; плотность 790—860 кг/м3. Иногда К. 
неправильно называют реактивные топлива, содержащие кроме керосина бензиновые, 
лигроиновые, дизельные фракции нефти (см. Топливо авиационное).
Кёртисс (Curtiss) Глен Хаммонд (1878—1930) — американский летчик, 
авиаконструктор и промышленник, один из пионеров авиации. Известный вело- и 
мотогонщик, рекордсмен, К. в 1902 стал владельцем завода мотоциклов, где 
спроектировал поршневый двигатели к первому дирижаблю для армии США. В 1907 
стал руководителем Авиационной экспериментальной ассоциации, где построил 
самолёт, на котором в 1908 впервые в США совершил полёт на 1 милю (за 1 мин 
42 с); впоследствии устанавливал рекорды и выигрывал крупные авиационные 
соревнования. В 1910 на базе своих предприятий основал фирму «Кёртисс», 
выпускавшую самолёты и авиационные двигатели, позже организовал авиационное 
производство и в Канаде. В 1912 построил первую в США летающую лодку. 
Организовал ряд лётных школ. В 1914 построил летающую лодку «Америка» для 
трансатлантического перелёта, однако первый такой перелёт (с несколькими 
промежуточными посадками) был совершён в 1919 на другом его гидросамолёте NC-4.
Г. Х. Кёртисс.
«Кёртисс» (Curtiss Aeroplane and Motor Co.) — одна из старейших авиационных 
фирм США. Основана в 1910 Г. X. Кёртиссом. Деятельность начала с разработки 
гидросамолётов. Гидросамолёт А-1 (биплан с поршневым двигателем мощностью 
56 кВт, с толкающим винтом, см. рис. в таблице IV) — первый самолёт, 
поступивший на вооружение Военно-морских сил США. За годы Первой мировой войны 
выпустила около 10 тысяч самолётов (в том числе свыше 6 тысяч 
учебно-тренировочных JN-4) и 75 тысяч двигателей. В 1919 на гидросамолёте NC-4 
(первый полёт в 1918, биплан с четырьмя поршневыми двигателями мощностью 
298 кВт каждый, длина самолёта 20,85 м, размах крыла 38,4 м, максимальная 
взлётная масса около 13 т, скорость около 150 км/ч, см. рис. в таблице IX) 
совершён первый трансатлантический перелёт (с несколькими посадками). В 20е гг.
 фирма строила в основном военные самолёты (истребители, разведчики, 
бомбардировщики, в том числе палубные и гидросамолёты), был создан ряд 
рекордных моделей для международных соревнований (например, самолёт R. В, с 
убирающимся шасси). В 1929 вошла в состав фирмы «Кёртисс-Райт» (Curtiss-Wright 
Corporation) в результате слияния с двигателестроительной фирмой «Райт 
аэронотикзл» (Wright Aeronautical Corporation). Основной продукцией остались 
военные самолёты, в том числе истребитель Р-40 «Уорхоук» (первый полёт в 1938, 
см. рис. в таблице XX; построено около 15 тысяч в различных модификациях, в том 
числе P-40N:1 поршневой двигатель мощностью 1010 кВт, длиной 10,16 м, размах 
крыла 11,38 м, взлётная масса до 4,014 т, скорость до 610 км/ч), палубный 
пикирующий бомбардировщик SB2C «Хеллдайвер» (первый полёт в 1940, построено 
свыше 7 тысяч), военно-транспортные самолёты С-46 «Коммандо» (1940, свыше 
3 тысяч). В годы Второй мировой войны фирма имела 17 заводов и персонал около 
180 тысяч человек; выпустила около 23 тысяч самолётов и большое число поршневых 
двигателей. После 1945 построен ряд опытных самолетов, но фирме пришлось 
отказаться от собственных крупных авиационных программ. В 1951 её 
самолётостроительное отделение было закрыто, и в дальнейшем деятельность фирмы 
в авиационной области ограничивалась производством компонентов конструкций 
силовых установок (жидкостных ракетных двигателей, ракетных двигателей твёрдого 
топлива, роторных двигателей), систем управления, полуфабрикатов.
В. В. Беляев.
кессон (от французского caisson — ящик) — тонкостенная конструкция балочного 
типа с замкнутым одно- или многосвязным контуром поперечного сечения (см. рис.).
 Обшивка К. воспринимает нормальные и касательные напряжения. Для сохранения 
формы поперечного сечения и распределения усилий между контурами К. имеет 
диафрагмы или нервюры, ограничивающие одновременно депланацию поперечных