Е. П. Голубков.
Паровая взлётная катапульта: 1 — полётная палуба; 2 — тормозной цилиндр; 3 — 
паровой цилиндр; 4 — поршень с тормозным конусом; 5 — челнок; 6 — стартовый 
клапан; 7 — трубопровод от парового коллектора; 8 — задержник; 9 — буксирный 
трос.
катапультирование — процесс выбрасывания, принудительного направленного 
отделения от летательного аппарата (обычно выстреливания) катапультного кресла 
или кабины отделяемой с целью аварийного покидания летательного аппарата 
членами его экипажа. При этом отделяемой части или креслу придаётся скорость в 
направлении, отличном от направления полёта (обычно под углом 15—30° к 
вертикальной оси летательного аппарата, см. рис.). Источниками энергии при К. 
являются телескопический стреляющий механизм с пиропатроном, ракетный двигатель 
твёрдого топлива (твердотопливный ракетный двигатель) или их сочетание. 
В последнем случае ракетный двигатель твёрдого топлива (твердотопливный 
ракетный двигатель) включается в момент отделения кресла от летательного 
аппарата и корректирует его траекторию относительно летательного аппарата и 
земли (при К. на малой высоте).
Осиновные силы, воздействующие на человека при К., — перегрузки от срабатывания 
стреляющего механизма и скоростного напора воздуха при выходе лётчика с креслом 
из кабины летательного аппарата. При воздействии перегрузки вследствие 
прохождения по телу ударной волны деформируются тканевые структуры организма, 
которые после окончания действия перегрузки обычно восстанавливаются. Основные 
нагрузки воспринимаются костной тканью и суставно-связочнным аппаратом тела. 
Нарушение кровообращения, как это наблюдается при воздействии длительных 
перегрузок, при К. не происходит. Во избежание травм катапультные кресла 
снабжаются приспособлениями для фиксации тела человека в оптимальном положении.
Устойчивость организма к воздействию перегрузок определяется их значениями, 
продолжительностью действия, скоростью нарастания, направлением по отношению к 
осям тела. Так, человек в катапультном кресле выдерживает двадцатикратную 
перегрузку в направлении «голова — таз» при её нарастании за 0,05—0,1 с и 
времени действия 0,2—0,4 с; в обратном направлении — только десятикратную 
перегрузку. Наибольшая выносливость организма к восприятию перегрузок 
наблюдается в направлении «грудь — спина». В этом случае оказывается 
переносимой даже сорокакратная перегрузка, нарастающая за 0,04 с. Для 
обеспечения безопасности К. проводится специальная наземная подготовка 
лётчиков: отрабатываются правильная поза при К., фиксация тела привязными 
ремнями, навыки предварительных и исполнительных движений и т. п.
В сочетании с катапультными креслами для защиты от декомпрессии, низких 
температур и других неблагоприятных факторов применяется высотное снаряжение. 
Важным условием безопасного К., особенно на больших скоростях и высотах полёта, 
является обеспечение стабилизации кресла (кабины). В качестве элементов 
стабилизации используют парашюты небольшого диаметра, выдвижные штанги, кили, 
щитки и другие устройства.
К. как способ аварийного покидания летательного аппарата впервые был применён 
на некоторых немецких самолётах во время Второй мировой войны, так как рост 
скоростей и высот полёта сделал трудным покидание самолёта «через борт» с 
парашютом. В дальнейшем этот способ был усовершенствован и внедрён в широких 
масштабах благодаря исследованиям, выполненным в СССР, Великобритании, США. К. 
является наиболее распространённым и эффективным способом спасения экипажа 
военных самолётов.
Лит.: Стасевич Р. А., Исаков П. К., Скорости, ускорения, перегрузки, М., 1956; 
Современные средства аварийного покидания самолета, М., 1961; Теория и практика 
авиационной .медицины, 2 изд., М., 1975.
П. К. Исаков, Е. П. Голубков.
Схема катапультирования: 1 — сброс фонаря; 2 — выход кресла из кабины и ввод 
стабилизирующего кресло парашюта; 3 — движение кресла с включённым ракетным 
двигателем твёрдого топлива (твердотопливный ракетный двигатель); 4 — ввод 
тормозного парашюта, предназначенного для стабилизированного спуска с больших 
высот; 5 — отделение лётчика от кресла и ввод основного парашюта лётчика; 6 — 
выпуск носимого аварийного запаса; 7 — приземление (приводнение) лётчика; 7 — 
положение летательного аппарата в момент катапультирования; 8 — положение 
летательного аппарата в момент ввода тормозного парашюта.
катапультное кресло — предназначается для покидания летательного аппарата по 
команде находящегося в нём члена экипажа, по приказу командира (на многоместных 
самолётах) или по сигналу специального бортового устройства. К. к. служит 
местом размещения и крепления члена экипажа в обычном полёте и средством 
спасения в аварийной ситуации. В зависимости от расположения его в летательном 
аппарате и направления выбрасывания различают К. к. для катапультирования вверх,
 вниз, лицом к потоку или спиной к потоку. Наиболее распространён первый 
вариант К. к. Известны К. к. закрытого типа (капсулы), когда специальные 
створки поворачиваются перед катапультированием и образуют оболочку вокруг 
лётчика, защищая его от воздействия аэродинамических нагрузок. Из-за сложности 
конструкции и большой массы капсулы не нашли широкого применения.
Основные элементы К. к.: регулируемая по высоте чашка (сидение), спинка, 
заголовник, силовой каркас, привод катапультирования, система фиксации лётчика 
при помощи регулируемых плечевых и поясных ремней и ограничителей разброса рук 
и ног, стреляющий механизм с пиропатронами, парашютная система, система 
стабилизации, автоматы времени — высоты и др. К. к. устанавливается на 
летательном аппарате в направляющих рельсах и крепится шариковым замком. После 
катапультирования все операции, включая раскрытие парашюта, выполняются