абсолютной барической топографии (карты AT), содержащие данные для стандартных 
изобарических поверхностей (например, 1000, 850, 700, 500 гПа), и карты 
относительной барической топографии (карты ОТ), содержащие данные для слоев 
атмосферы, заключённых между какими-либо изобарическими поверхностями (например,
 между 1000 и 500 гПа, между 700 и 300 гПа). Отдельную группу карт составляют 
карты особых явлений погоды (карты ОЯ), содержащие фактические либо 
прогностические данные, характеризующие отдельные явления (например, данные об 
облачности, турбулентности ясного неба, струйных течениях, высоте расположения 
изотермы 0{{°}}С). Наиболее «насыщенными» информацией являются приземные К. п. 
На них наносятся: общее количество облаков, направление и скорость ветра у 
поверхности Земли, горизонтальная видимость, погода в срок наблюдения, погода 
между сроками наблюдений, давление и температура воздуха, тип облаков, 
количество облаков нижнего яруса, а при их отсутствии — количество облаков 
среднего яруса, высота нижней границы облаков над земной поверхностью, точка 
росы, так называемая величина барической тенденции за последние 3 часа, 
характеристика барической тенденции за последние 3 часа. В зависимости от 
решаемой задачи кроме перечисленных данных на К. п. могут наноситься данные о 
количестве осадков, экстремальных температурах поверхности почвы и воздуха, 
состоянии поверхности почвы и высоты снежного покрова и т. д. На высотные К. п. 
наносятся данные, характеризующие направление и скорость ветра, температуру, 
дефицит точки росы, геопотенциальную высоту изобарических поверхностей либо 
давление на уровне поверхностей, для которых строятся карты (например, 
поверхности максимального ветра или тропопаузы). После нанесения данных на К. п.
 проводятся различные системы изолиний (изобары на приземных К. п., изогипсы на 
высотных К. п., изотахи на картах максимального ветра и др.), выделяются 
различными цветами и обозначениями зоны и станции, где имели место те или иные 
явления (грозы, осадки, туманы и другие), отмечаются центры циклонов и 
антициклонов и т. д. К. п. — одно из существующих средств метеорологического 
обеспечения авиации (см. также Карты авиационные).
«КАСА» (CASA, Construcciones Aeronautiсаs SA) — авиационная фирма Испании. 
Основана в 1923. В 1972 в состав фирмы вошла самолётостроительная фирма «Испано 
авиасьон СА» (Hispano Aviacion SA), в 1973 — двигателестроительная фирма 
«ЭНМАСА» (ENMASA). Деятельность начала с постройки лицензионного истребителя 
Бреге 19. В 40х гг. выпускала немецкие истребители Мессершмитт Bf109, 
транспортные самолёты Юнкерс Ju-52 и др. Основные программы 80х гг.: 
производство лёгкого транспортного самолёта С-212 «Авиокар» с двумя 
турбовинтовыми двигателями (первый полёт в 1971, см. рис.), реактивного 
учебно-боевого самолёта C-101 «Авиоджет» (1977), 45местного пассажирского 
самолёта CN-235 (1983) с двумя турбовинтовыми двигателями для местных и 
коротких авиалиний, разработанного совместно с индонезийской фирмой «IPTN» 
(Industri Pesawat Terbang Nusantara). Фирма является участником консорциума 
«Эрбас индастри».
Лёгкий транспортный самолёт С-212 «Авиокар».
КАСКР-1 — первый советский экспериментальный автожир, построенный в 1929 
авиасекцией ЦК Осоавиахима СССР по проекту Н. И. Камова и Н. К. Скржинского (см.
 рис. в таблице XI). Имел также название «Красный инженер». Выполнен по схеме с 
крылом, хвостовым оперением и аэродинамическими органами управления (рули, 
элероны). Использован фюзеляж самолёта У-1. Несущий винт четырёхлопастный, 
расчального типа, с вертикальными и горизонтальными шарнирами, диаметр 12 м. 
Двигатель М-2 мощностью 88,3 кВт. Взлётная масса 950 кг, максимальная скорость 
90 км/ч. Этот же экземпляр летательного аппарата после установки на него 
двигателя мощностью 169 кВт стал называется КАСКР-2 (1930). Максимальная 
скорость 110 км/ч, высота полёта до 450 м.
катапульта взлётная (латинское catapulta, от греческого katap{{?}}ltes, от 
kat{{?}} — сверху вниз, вниз на, против и p{{?}}llo — бросаю, швыряю) — 
устройство для старта летательного аппарата путём их принудительного разгона на 
коротком участке пути. Используется на авианесущих кораблях, обеспечивает взлёт 
самолётов при ограниченной длине палубы. По принципу использования энергии К. в.
 разделяют на пороховые, гидравлические, пневматические, роторные и паровые 
(наиболее распространены). Паровая К. в. (см. рис.) состоит из двух цилиндров с 
поршнями, жёстко соединёнными с челноком, выступающим над палубой. Длина 
цилиндров достигает 70—90 м. После открытия стартового клапана в цилиндры 
поступает пар от парового коллектора под давлением 6—8 МПа. Давление пара на 
поршни, создавая дополнительную силу к тяге двигателей летательного аппарата, 
разрывает калиброванное кольцо задержника и с перегрузкой 4—5 двигает 
летательный аппарат по палубе. В конце разгона челнок резко останавливается 
тормозным цилиндром, после чего буксирный трос отделяется от челнока и 
летательный аппарат взлетает. Масса паровых К. в. составляет 400—500 т. Они 
обеспечивают взлет летательных аппаратов массой до 37 т и скорость 250 км/ч. 
Стартовые устройства, аналогичные по принципу действия К. в., применяют для 
запуска небольших, беспилотных летательных аппаратов типа крылатых ракет и 
дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов. Такие устройства состоят из 
тележки, наклонных направляющих рельсов и запускающего механизма. Тележку с 
закреплённым на ней летательным аппаратом разгоняют с помощью ракетного 
двигателя на твёрдом топливе, пневмоцилнндра, гидроцилиндра, пружин, резиновых 
шнуров или других средств. В конце разбега длиной 6—12 м тележка тормозится, а 
стоящий на ней летательный аппарат отделяется со скоростью 25—35 м/с.
Лит.: Короткин И. М., Слепенков З. Ф., Колызаев Б. А., Авианосцы и 
вертолетоносцы, М., 1972; Ларионов А. И., Несвицкий Ю. А., Надводный флот НАТО, 
М., 1975.