планеров «Калиф», в 1980 построила реактивный тренировочный самолёт Ca.22, в 
1982 вошла в состав фирмы «Агуста».
Ю. Я. Шилов.
Капрэлян Рафаил Иванович (1909—1984) — советский лётчик-испытатель; 
подполковник, заслуженный летчик-испытатель СССР (1961), мастер спорта СССР 
международного класса (1969), Герой Советского Союза (1975). Окончил 
Ленинградский институт гражданской авиации (1932), Батайское лётное училище 
гражданской авиации (1934). Участник Великой Отечественной войны. Работал в 
Летно-исследовательском институте и ОКБ М. Л. Миля. Провёл лётные испытания 
самолёта Ту-4, вертолётов Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, ресурсные 
испытания двигателей, винтов. Установил 10 мировых рекордов. В 1937 на самолёте 
ХАИ-1 выполнил перелёт Москва — Ташкент — Москва. Первым в Аэрофлоте налетал 
1 миллион км. Награждён 2 орденами Ленина, орденами Красного Знамени, 
Отечественной войны 1й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, 
2 орденами Красной Звезды, орденом «Знак Почёта», медалями.
Р. И. Капрэлян.
каркас (от французского carcasse — скелет) летательного аппарата — система 
взаимосвязанных продольных и поперечных силовых балочно-стержневых элементов, 
обеспечивающих прочность, жёсткость, выносливость, живучесть и геометрическую 
форму летательного аппарата. Основные составляющие К. — силовой набор и 
связывающие его элементы. В период использования в конструкциях обшивки из 
полотна и фанеры жёсткость К. обеспечивалась с помощью дополнительных 
элементов — расчалок, раскосов, подкосов и др. Увеличение скорости полёта и 
внешних нагрузок потребовало совершенствования К. летательного аппарата. 
В крыле и оперении стали широко применяться тонкостенные конструкции и 
ферменно-балочные силовые схемы, обеспечивающие необходимую прочность, 
жёсткость и свободные объёмы для размещения топлива и оборудования. Ферменные 
конструкции фюзеляжа постепенно заменялись монококовыми и полумонококовыми. 
В летательном аппарате, имеющих повышенный ресурс и живучесть, в К. 
используется силовой набор, жёстко связанный (болтами, заклёпками, сваркой и т.
 п.) с «работающей» обшивкой. Одновременное использование силовых элементов для 
обеспечения прочности и создания внешней формы летательного аппарата позволяет 
выполнять конструкцию К. с минимальной массой.
Карман (Karman) Теодор фон (1881—1963) — учёный в области механики, член 
Лондонского королевского общества, других академий наук и научных обществ. 
Учился в Будапештском университете (1898—1902), затем в Гёттингенском 
университете. С 1913 профессор и директор Аэродинамического института в Ахене. 
Основатель и директор (1930—1949) Гуггенхеймовской аэролаборатарии 
Калифорнийского технологического института (США). Основные труды по 
самолётостроению, аэро-, гидро- и термодинамике, теории упругости и 
пластичности. Разработал теорию однородной изотропной турбулентности, метод 
расчёта пограничного слоя, полуэмпирическую теорию турбулентности, теорию 
профиля при дозвуковых скоростях и осесимметричного тела при сверхзвуковых 
скоростях и т. д. Осуществлял научное руководство строительством ряда 
летательных аппаратов, сверхзвуковых аэродинамических труб и баллистических 
установок. В 1948 учреждена премия его имени.
Соч.: Collected works, v. 1—4, L, 1956; The wind and beyond, Boston, 1967.
Т. Карман.
Кармана дорожка (по имени Т. Кармана) — то же, что вихревая дорожка.
Карпов Александр Терентьевич (1917—1944) — советский лётчик, капитан, дважды 
Герой Советского Союза (1943, 1944). В Красной Армии с 1939. Окончил Качинскую 
военную авиационную школу имени А. Ф. Мясникова (1940). Участник Великой 
Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком-истребителем, командиром звена, 
командиром эскадрильи истребительного авиаполка. Совершил около 500 боевых 
вылетов, сбил лично 28 и в составе группы 8 самолётов противника, погиб в бою. 
Награждён орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра 
Невского, медалями. Бронзовый бюст в Калуге.
Лит.: Андреев С. А., Совершенное ими бессмертно, М., 1976.
А. Т. Карпов.
карты авиационные — географические карты, предназначенные для обеспечения 
лётного устава навигационными данными, необходимыми при подготовке к полёту и в 
полёте. По назначению К. а. делятся на полётные, бортовые и специальные. 
Полётные карты, применяемые для самолётовождения, обычно имеют масштаб 
1:1000000 или 1:2000000. При выполнении специальных полётов, связанных с 
отысканием малых объектов, которые не указаны на основных картах, применяются 
карты крупного масштаба (1:500000 и крупнее). На самолётах, оборудованных 
навигационным вычислительным устройством, применяются так называемые ленточные 
карты. Бортовые карты служат для самолётовождения с использованием 
радиотехнических и астрономических средств, масштаб их, как правило, 1:2000000 
или 1:4000000. При подготовке к полёту и в полёте в качестве справочных 
применяются различн карты специального назначения (карты погоды, магнитных 
склонений, часовых поясов и др.).
карты погоды — географические карты, на которых условными обозначениями 
наносятся данные о состоянии атмосферы Земли в определенный момент времени. К.
 п. делятся на фактические (содержащие данные наблюдений за состоянием 
атмосферы) и прогностические (содержащие данные об ожидаемом состоянии 
атмосферы). К. п. делятся также на приземные (содержащие данные о фактическом 
либо ожидаемом состоянии атмосферы у земной поверхности) и высотные (содержащие 
данные о фактическом либо ожидаемом состоянии атмосферы на различных уровнях 
над земной поверхностью). В свою очередь высотные К. п. делятся на карты