на основе авиационного отделения кораблестроительной фирмы «Канейдиан Виккерс», 
которая первой в Канаде начала коммерческое производство самолётов (1923). 
В 1947 стала филиалом американской кораблестроительной фирмы «Электрик боут» 
(Electric Boat), предшественницы «Дженерал дайнемикс», с 1976 государственная 
фирма, в 1986 продана корпорации «Бомбардир» (Bombardier Inc.). Выпускала 
транспортные самолёты, патрульный самолёт CL-28 «Аргус», истребители F-86, 
F-104, F-5 (по лицензии США), истребитель CF-100 (первый полёт в 1950). В 1965 
построила экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки CL-84 с 
поворотным крылом. Основные программы 80х гг.: производство реактивных 
административных самолётов «Челленджер» 600 (1978) и «Челленджер» 601 (1982, см.
 рис. 1); самолёта-амфибии CL-215 (1967, см. рис. 2), беспилотного разведчика 
CL-89 (1971), разработка новых беспилотных летательных аппаратов военного 
назначения.
Рис. 1. Административный самолет «Челленджер» 601
Рис. 2. Пожарный самолет-амфибия CL-2I5T.
«Канейдиан Эрлайнс» (Canadian Airlines International) — авиакомпания Канады. 
Осуществляет перевозки в страны Западной Европы, Азии, Южной Америки, а также в 
США и Австралию. Образована в 1987 в результате объединения авиакомпаний 
«Канейдиан Пасифик» основанной в 1942), «Пасифик уэстерн» (1946) и др. В 1989 
перевезла 9,5 миллионов пассажиров, пассажирооборот 19,27 милиардов 
пассажиро-км. Авиационный парк — 93 самолёта.
«Кантес» (Qantes Airways Ltd) — национальная авиакомпания Австралии. 
Осуществляет перевозки в страны Западной Европы, Азии, Африки, Южной Америки, а 
также в США и Канаду. Основана в 1920, одна из старейших в мире. В 1989 
перевезла 4,1 миллиона пассажиров, пассажирооборот 26,2 миллиардов пассажиро-км.
 Авиационный парк — 40 самолётов.
капот двигателя — часть гондолы двигателя, непосредственно к нему примыкающая. 
Состоит в основном из быстросъёмных конструктивных элементов (крышек, панелей), 
необходимых для выполнения осмотров, регламентных и ремонтных работ, а также 
монтажа и демонтажа двигателя (см. рис.). Подвижные элементы К. могут быть 
съёмными (устанавливаются на винтовых замках, невыпадающих болтах и пр.), 
откидными поворотными (фиксируются в открытом положении распорками, а в 
закрытом — быстродействующими капотными замками) либо представляют собой 
комбинацию съёмных и откидных панелей. Широкое применение (начиная с 30х гг.) 
обтекаемых К. для закрытия поршневых двигателей было обусловлено необходимостью 
снижения лобового сопротивления самолёта.
Капот двигателя: 1 — откидные крышки капота; 2 — натяжные замки.
капотирование самолёта — опрокидывание самолёта на нос или на спину через нос. 
К. может возникнуть при резком торможении или наезде передних колёс самолёта на 
препятствие. К. возможно при близком расположении центра тяжести к относительно 
высокой стойке шасси, что характерно для лёгких, одномоторных винтовых 
самолётов. К. происходит, когда момент действующих на самолёт сил, включая силы 
инерции, относительно точки касания заторможенного пневматика или оси передних 
колёс оказывается направленным на пикирование.
Капрони (Caproni) Джованни Батиста (1886—1957) — итальянский авиаконструктор и 
промышленник. Окончил политехнический институт в Мюнхене (Германия, 1907), 
изучал электротехнику в Льеже (Бельгия). В 1908 построил свой первый биплан, в 
1910 основал самолётостроительную фирму (см. «Капрони»). В годы Первой мировой 
войны фирмой выпускались тяжёлые бомбардировщики с двумя и тремя поршневыми 
двигателями. В 1920—1930е гг. разрабатывались в основном самолёты военного 
назначения (разведчики, истребители, бомбардировщики), а также был создан ряд 
опытных самолётов с рекордными характеристиками. 27 августа 1940 состоялся 
первый полёт экспериментального самолёта Капрони-Кампини N. 1, одного из первых 
реактивных самолётов. В годы Второй мировой войны под руководством К. велось 
массовое производство военных самолетов. В начале 40х гг. К. принадлежали или 
находились под его контролем около 20 фирм; его основная фирма существовала до 
1950. Портрет смотри на стр. 267.
Дж. Б. Капрони.
«Капрони» (Societ{{?}} Italiana Caproni) — итальянская самолётостроительная 
фирма. Основана в 1910 Дж. Б. Капрони. Указанное название с 1928. В 1950 
ликвидирована. В годы Первой мировой войны выпускала тяжёлые бомбардировщики 
[наиболее известны бипланы Ca.32 и Ca.33, триплан Ca.42 (см. рис. в таблице 
IX)], после войны — бомбардировщики Ca.36, Ca.44. и Ca.46. В 1929 построен 
опытный бомбардировщик Ca.90 с шестью поршневыми двигателями (масса 30 т, самый 
тяжёлый самолёт аэродромного базирования того времени, установивший ряд 
рекордов грузоподъёмности, см. рис. в таблице XIV). В 30е гг. и годы Второй 
мировой войны большими партиями производились бомбардировщики Ca.101 (первый 
полёт в 1930) транспортные самолёты Ca.133 (1934), Ca.135 (1936), 
бомбардировщики, разведчики, многоцелевые самолёты Ca.309—316. На фирме «К.» 
были построены рекордный высотный самолёт Ca.161 с герметичной кабиной, 
достигший в 1938 высоты 17083 м, и первый итальянский реактивный самолёт 
Капрони-Кампини N.1 с мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем (1940, 
см. рис. в таблице XV). Филиалом «Кефирной «Реджиан» созданы истребители Re.
2000 (1939), Re.2001 (1940), Re.2000 (1942), штурмовик Re.2002 (1942). После 
войны попытки возобновить авиационное производство на основе фирмы не имели 
успеха. Созданный в 1949 шестиместный транспортн самолет Ca.193 не пользовался 
спросом, в 1950 фирма обанкротилась. Бывший филиал «К.» — фирма «Аэроплани 
Капрони Тренто» (Aeroplani Caproni Trento) в 1952 построила реактивный 
тренировочный самолёт F-5, но вскоре прекратила самостоятельные разработки. 
Небольшая фирма «Капрони-Виццола» (Саproni-Vizzola) в 1968 начала производство