Кремлевской стене.
Лит.: Каменева Н. С., Путь полководца, Киев, 1982.
С. С. Каменев.
Таблица — Вертолёты фирмы «Каман».
камера сгорания газотурбинного двигателя — устройство, в котором в результате 
сгорания топлива повышается температура поступающего в него воздуха (газа). 
Основная К. с. турбовинтового двигателя или турбореактивного двигателя (см. рис.
) располагается перед турбиной и состоит из корпуса 6, образующего полость для 
жаровой трубы (труб) 5, внутри которой сжигается топливо авиационное, 
подаваемое форсунками 2. Передняя (входная) часть жаровой трубы — так 
называемое фронтовое устройство 3, обеспечивающее частичное перемешивание 
топлива с воздухом и горячим газом, стабилизацию пламени, сжигание части 
топлива. Через отверстия в стенках жаровой трубы в нее вводится воздух для 
сжигания остальной части топлива, охлаждения продуктов сгорания и формирования 
совместно с газосборником 7 необходимого температурного поля газов, поступающих 
в турбину. Температура продуктов сгорания зависит от коэффициента избытка 
воздуха. Диффузор 1 тормозит поток воздуха до скорости, позволяющей осуществить 
эффективное горение топлива при приемлемых гидравлических потерях в К. с. 
Воспламенитель (или электрическая свеча) 4 служит для начального зажигания 
топлива. Для охлаждения жаровой трубы применяют воздушную пелену у её 
внутренней стенки, образуемую воздухом, проходящим через мелкие отверстия в 
стенке. Основные К. с. бывают трёх видов: трубчатая (одна жаровая труба 
расположена в корпусе трубчатого типа), кольцевая (одна общая жаровая труба 
кольцевой формы расположена в кольцевом пространстве, образованном наружным и 
внутренним корпусами), трубчато-кольцевая (жаровые трубы расположены в общем 
кольцевом пространстве, образованном наружным и внутренним корпусами). До 
60—70х гг. применялись главным образом трубчатые и трубчато-кольцевые К. с., 
затем стали использоваться более компактные кольцевые К. с.
К. с. второго контура турбореактивного двухконтурного двигателя и К. с. 
прямоточного воздушно-реактивного двигателя по принципу действия и устройству 
аналогичны форсажной камере сгорания. Работу К. с. характеризует коэффициент 
полноты сгорания топлива.
Лит.: Теория воздушно-реактивных двигателей, под ред. С. М. Шляхтенко, М., 1975.

В. Е. Дорошенко.
Основная камера сгорания: 1 — диффузор; 2 — топливная форсунка; 3 — фронтовое 
устройство; 4 — воспламенитель; 5 — жаровая труба; 6 — корпус; 7 — газосборник.
Камов Николай Ильич (1902—1973) — советский авиаконструктор, доктор технических 
наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972). После окончания Томского 
технологического института (1923) работал на авиационном заводе, затем в 
мастерских «Добролёта». С 1928 в КБ Д. П. Григоровича; принимал участие в 
разработке и испытаниях самолёта-торпедоносца открытого моря (ТОМ-1). Совместно 
с Н. К. Скржинским на общественных началах (при Осоавиахнме) создал первый в 
СССР винтокрылый летательный аппарат — двухместный автожир KACKP-1, название 
авторами «вертолётом». В 1930 разработана модификация КАСКР-2 с более мощным 
двигателем. Ряд технических решений (например, шарнирное крепление лопастей, 
смешанная деревянно-металлическая конструкция лопасти с трубчатым лонжероном), 
реализованных на автожире КАСКР, впоследствии нашли широкое применение на 
многих советских автожирах и вертолётах. С 1932 К. работал в Центральном 
аэрогидродинамическом институте, где возглавил конструкторскую бригаду, 
создавшую боевой двухместный автожир А-7 (1934) для корректировки артогня и 
разведки. С 1940 К. — главный конструктор и директор первого в СССР завода по 
проектированию, изготовлению к ремонту автожиров (просуществовал до 1943). Была 
выпущена войсковая серия автожиров А-7, использовавшихся в начале Великой 
Отечественной войны. В 1943—1947 К. снова в Центральном аэрогидродинамическом 
институте, где под его руководством создан одноместный вертолёт соосной схемы 
Ка-8 с мотоциклетным двигателем (1947). С 1948 К. — главный конструктор 
вертолётного КБ. Под руководством К. разработана теория конструирования 
вертолётов соосной схемы, созданы вертолёты соосной схемы различного назначения 
(Ка-10, Ка-15, Ка-15М, УКа-15, Ка-18, Ка-25, Ка-25К, Ка-26) и аэросани 
«Север-2» и Ка-30. К. — автор летательного аппарата нового типа — винтокрыла 
Ка-22 (комбинация самолёта и вертолёта), оригинальной системы управления 
соосными винтами, конструкции цельнодеревянной лопасти, конструкции и 
технологии изготовления лопастей целиком из пластика. Государственная премия 
СССР (1972). Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени,
 медалями. Имя К. носит Ухтомский вертолётный завод. См. статью Ка.
Соч.: Винтовые летательные аппараты, М., 1948.
Лит.: Кузьмина Л. М., Конструктор вертолетов, М., 1938.
Н. И. Камов.
Камозин Павел Михайлович (1917—1983) — советский лётчик, капитан, дважды Герой 
Советского Союза (1943, 1944). В Советской Армии с 1937. Окончил Борисоглебскую 
военную авиационную школу (1938). Участник Великой Отечественной войны. В ходе 
войны был командиром звена, командиром эскадрильи истребительного авиаполка. 
Совершил 131 боевой вылет, сбил лично 35 и в составе группы 13 самолётов 
противника. После войны в Гражданском воздушном флоте. Награждён орденом Ленина,
 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 
1й степени, медалями. Бронзовый бюст в Брянске.
Лит.: Реймерс Г. К., Внимание! В небе Камозин, Тула, 1975.
П. М. Камозин.
«Канадэр» (Canadair Ltd) — самолётостроительная фирма Канады. Образована в 1944