В конце 40х и в 50х гг. одновременно с развитием реактивных двигателей шло 
совершенствование истребительной авиации. Были созданы И.: МиГ-15, МиГ-17, 
МиГ-19, МиГ-21, Як-23, Як-25, Ла-15, Су-7, Су-9 (СССР), Рипаблик F-84 
«Тандержет», Норт Американ F-86 «Сейбр» и F-100 «Супер сейбр», Локхид F-104 
«Старфайтер», Макдоннелл F-4 «Фантом» (США), Хокер «Хантер», Глостер «Джевлин», 
Инглиш электрик «Лайтнинг» (Великобритания), Дассо «Мистер» и «Мираж» III 
(Франция) и т. д. Непрерывное обновление парка истребительной авиации 
проводилось и в последующий период. В конце 80—начале 90х гг. за рубежом на 
вооружении находились такие И., как Макдоннелл-Дуглас F-15 «Игл», Дженерал 
дайнемикс F-16 (США), Дассо авиасьон «Мираж» 2000 (Франция), СААБ-Скания 
«Вигген» (Швеция), в СССР — МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-15, Су-27 и др.
Л. В. Мышкин.
истребитель-бомбардировщик — истребитель для уничтожения малоразмерных и 
подвижных наземных (надводных) целей. Используется также для борьбы с 
самолётами, вертолётами, беспилотными средствами и для ведения воздушной 
разведки. Термин «И.-б.» начал применяться в конце 40х гг. в США, а в 
советских Военно-воздушных силах с середины 50х гг. Основные И.-б. 60—80х гг.
: Су-7Б, Су-17М4 (см. рис.), МиГ-27 (СССР), Рипаблик F-105 «Тандерчиф», 
Дженерал дайнемикс F-111 и F-16, Макдоннелл-Дуглас F-4E «Фантом» и F-15E (США), 
Дассо-Бреге «Мираж» IIIE (Франция), «Торнадо» GR.1 (И. международного 
консорциума «Панавиа») — реактивные сверхзвуковые, как правило, многорежимные 
самолёты, обладающие значительным радиусом действия, хорошей манёвренностью, 
сложным бортовым прицельно-навигационным комплексом, мощным и разнообразным 
вооружением. Для уничтожения наземных и воздушных целей И.-б. оснащаются 
авиационными пушками, ядерными и обычными авиационными бомбами, неуправляемыми 
и управляемыми ракетами.
Истребитель-бомбардировщик Су-17М4.
истребитель-перехватчик — истребитель для перехвата и уничтожения пилотируемых 
и беспилотных воздушных целей. Термин «И.-п.» появился в советской военной 
литературе в конце 40х гг. в связи с оснащением истребителей некоторых типов 
бортовыми радиолокационными станциями, которые позволили обнаруживать и 
поражать воздушные цели при отсутствии визуальной видимости. И.-п. бывают одно- 
и двухместными (кроме лётчика в состав экипажа входит оператор бортовых систем 
вооружения). Совершенствование средств воздушного нападения привело к созданию 
И.-п., обеспечивающих уничтожение воздушных целей на значительном удалении от 
обороняемых объектов в любую погоду, днём и ночью, в диапазоне высот от малых 
до стратосферных. На вооружении И.-п. находятся скорострельные пушки и 
управляемые авиационные ракеты с различными головками самонаведения 
(инфракрасными, радиолокационными и др.). В начале 90х гг. на вооружении в 
России находились И.-п. МиГ-25П, МиГ-31, Су-15 (см. рис.), Су-27, за рубежом — 
Грумман F-14 «Томкэт», Макдоннелл-Дуглас F-15 «Игл», Дженерал дайнемикс F-16 
(США), Панавиа «Торнадо» F-2 (Великобритания), Дассо-Бреге «Мираж» 2000 
(Франция) и др.
Истребитель-перехватчик Су-15.
Ишлинский Александр Юльевич (р. 1913) — советский учёный в области механики, 
автоматики, математической физики, академик АН СССР (1960), член многих 
иностранных академий, Герой Социалистического Труда (1961). Окончил Московский 
государственный университет (1935), преподаёт там же (с 1938), профессор (с 
1945). Директор Института математики АН УССР (1948—1955). Основатель и директор 
институтов механики Московского государственного университета (1958—1959), 
проблем механики АН СССР (1964—1989). Председатель Гагаринского комитета АН 
СССР по проведению ежегодных Гагаринских научных чтений по космонавтике и 
авиации (с 1971). С 1970 председатель Всесоюзного Совета научно-технических 
обществ, с 1988 председатель правления Союза научных и инженерных обществ СССР. 
Президент Всемирной федерации инженерных организаций (с 1987). Фундаментальные 
труды по теории гироскопов, гироскопических навигационных приборов, автономных 
систем навигации подвижных объектов, теории упругости и пластичности, теории 
трения и износа, задачам математической физики. Депутат Верховного Совета СССР 
в 1974—1989. Ленинская премия (1960), Государственная премия СССР (1981). 
Награждён 3 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 3 орденами 
Трудового Красного Знамени, орденами Дружбы народов, «Знак Почета», медалями, а 
также иностранным орденом.
Соч.: Ориентация, гироскопы и инерциальная навигация, М., 1976; Механика. Идеи 
задачи приложения, М., 1985.
А. Ю. Ишлинский.
К — обозначение самолётов, созданных под руководством К. А. Калинина (см.
 статью Калинина самолёты).
Ка — марка вертолётов, созданных в ОКБ, возглавлявшемся Н. И. Камовым (см.
 Ухтомский вертолётный завод имени Н. И. Камова). Вертолёты, созданные под 
руководством его преемника С. В. Михеева, имеют также марку Ка (рис. 1), ОКБ 
специализируется на разработке вертолётов соосной схемы — двухвинтовых 
вертолётов с расположением несущих винтов (НВ) на одной оси и вращающихся в 
противоположные стороны. Основные данные вертолётов смотри в таблице 1.
Соосная схема вертолёта всегда привлекала внимание рациональным использованием 
мощности двигателя (из-за отсутствия её потерь для компенсации реактивного 
крутящего момента НВ), хорошими манёвренными свойствами и малыми габаритными 
размерами. В начале 40х гг. эта схема была наиболее распространённой среди 
экспериментальных конструкций вертолётов, однако отсутствие в те годы 
разработанной теории аэромеханики соосного винта и встретившиеся проблемы при 
его создании и доводке заставили многих конструкторов отказаться от неё.