Простейшая обратная задача — источник заданной интенсивности Q в однородном 
набегающем потоке (сток равной интенсивности находится в бесконечно удалённой 
точке). В этом случае линия тока, отделяющая набегающий поток от течения, 
порождаемого источником, соответствует контуру полубесконечного затупленного 
тела радиуса y{{?}} на достаточно большом расстоянии от источника, по форме 
аналогичного Пито трубке (см. рис.), а решение задачи позволяет правильно 
выбрать места расположения так называемых дренажных отверстий.
При исследовании потенциальных течений наряду с источниками и стоками 
используются другие гидродинамические особенности: вихри, диполи и мультидиполи,
 что позволяет рассчитывать обтекание тел при наличии отличного от нуля вектора 
аэродинамические силы. Поэтому данный подход к решению задачи называется также 
методом особенностей. Этот метод используется также при анализе 
аэродинамических задач идеальной сжимаемой жидкости на основе линеаризованной 
теории течений.
В. А. Башкин.
истребитель — боевой самолёт, предназначенный для уничтожения пилотируемых и 
беспилотных летательных аппарат в воздухе. Может также применяться для 
поражения наземных (надводных) целей и ведения воздушной разведки. 
Летно-технические характеристики, авиационное вооружение и бортовое 
оборудование И. обеспечивают возможность выполнения задачи на значительном 
удалении от мест базирования (500—700 км и более), на малых и больших (свыше 
20 км) высотах, с передней и задней полусфер, в любую погоду и любое время 
суток.
Одно из основных требований к И. — высокая манёвренность, необходимая для 
ведения воздушного боя. И. могут развивать большие нормальные (8—9 единиц и 
более) и продольные (около 1 ед.) перегрузки, имеют скороподъёмность 
250—350 м/с, скорость полёта у земли до 1500 км/ч, а на больших высотах 
2000—3000 км/ч. Такие данные достигаются благодаря рациональным 
аэродинамическим характеристикам И. и использованию крыльев с умеренной 
удельной нагрузкой 3000—4000 Н/м2 , а также путём применения силовой установки 
с одним или двумя воздушно-реактивными двигателями, обеспечивающей 
тяговооружённость самолёта свыше единицы. Для борьбы с целями И. применяют 
управляемые и неуправляемые авиационные ракеты и скорострельные пушки. 
Наведение оружия осуществляется с помощью радиолокационных, инфракрасных и 
оптических прицелов, что позволяет поражать цели в облаках и ночью. На И. 
устанавливаются пилотажно-навигационные комплексы с ЭВМ, обеспечивающие ручное, 
полуавтоматическое и автоматическое управление самолетом (включая заход на 
посадку) и оружием, решение навигационных задач.
Современный И. — сверхзвуковой одноместный (реже двухместный) самолёт с 
гермокабиной и средствами спасения экипажа. По аэродинамической схеме И. — 
моноплан нормальной схемы с одно- или двухкилевым вертикальным оперением, реже 
схем «бесхвостка» (например, Дассо «Мираж» III, Франция) и «утка» (СААБ JA-37. 
Швеция). Крылья могут быть стреловидными, трапециевидными, треугольными. На 
сверхзвуковых И., рассчитанных на длительный полёт с дозвуковой скоростью, 
находят применение крылья изменяемой в полёте стреловидности (например, МиГ-23).
 Некоторые самолёты выполняются по интегральной схеме, отличающейся плавным 
сочленением крыла с фюзеляжем, например, Дженерал дайнемикс F-16 (США), 
отечественные МиГ-29, Су-27. И. имеют развитую механизацию крыла, используемую 
для изменения подъёмной силы и аэродинамического качества на взлёте и посадке, 
а также в полёте. Для торможения И. в полёте применяются тормозные щитки, 
устанавливаемые обычно на фюзеляже. Помимо традиционных органов управления на 
некоторых И. используются интерцепторы и дифференциально отклоняемый 
стабилизатор, целиком поворотный киль, устройства газодинамического управления. 
Двигатели обычно размещаются в фюзеляже, топливные баки (масса топлива 
составляет примерно 30% взлётной массы И.) — в фюзеляже и в крыле. Плотность 
использования внутренних объёмов И. большая, поэтому ракеты и бомбы 
подвешиваются на наружный держателях. Для уменьшения эффективной поверхности 
рассеяния на некоторых И. ракеты располагаются в полуутопленном состоянии. И. 
подразделяются на три типа: фронтовые (собственно И.), истребители-перехватчики 
и истребители-бомбардировщики. На вооружении ряда зарубежных стран имеются так 
называемые тактические И., которые в зависимости от стоящих задач могут 
использоваться как И.-бомбардировщики или как И.-перехватчики.
Историческая справка. Как специализированный тип боевого самолёта И. 
сформировался в годы Первой мировой войны. Первый И. русский армии — 
двухместный самолёт РБВЗ С-16 (1915). За рубежом наибольшую известность тогда 
получили И.: Де Хэвилленд D.H.2, Бристоль F.2 и Сопвич «Кэмел» (Великобритания),
 Альбатрос D.III и D.V. Фоккер EIII, D.VII, D.VIII (Германия), СПАД VII и XIII, 
Ньюпор 11 и 17 (Франция).
В 20—30е гг. на вооружение Красной Армии поступили отечественные истребители 
И-2, И-5, И-15, И-16, И-153.
Бурно развивалась истребительная авиация накануне и в ходе Второй мировой войны.
 Были созданы И.: Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, МиГ-3 (СССР), 
Кёртисс Р-40 «Уорк хоук», Белл Р-39 «Эракобра», Локхид Р-38 «Лайтнинг», Норт 
Американ Р-51 «Мустанг», Рипаблик Р-47 «Тандерболт» (США), Глостер «Гладиатор», 
Хокер «Харрикейн», Супермарин «Спитфайр» (Великобритания), Девуатин D 520, Блок 
МВ152 (Франция), Мессершмитт Me 109 и Me 110, Фокке-Вульф Fw190 (Германия), 
ФИАТ CR 32 и CR 42 (Италия), Мицубиси A6M «Зеро» (Япония) и др. В конце войны и 
после неё появились первые реактивные И.: Мессершмитт Me 163 и Me 262 
(Германия), Глостер «Метеор», Де Хэвилленд «Вампир» (Великобритания), Локхид 
F-80 «Шутинг стар» (США), МиГ-9, Як-15 (СССР).