переоборудованные из кораблей других классов. В ходе Второй мировой войны 
авианосцы стали главной ударной силой флотов США, Японии и Великобритании, 
особенно в боях на Тихоокеанском театре военных действий. Использование 
палубной авиации позволило не только повысить динамику и эффективность 
вооруженной борьбы на море, но и распространить воздушную и минную угрозу на 
обширные пространства океанских и морских театров военных действий. В ходе 
Второй мировой войны было построено 194 авианосца, значит, часть которых была 
переоборудована из заложенных ранее линкоров, крейсеров и транспортных судов. 
Появились различные подклассы авианосцев: эскортные (конвойные), лёгкие, 
тяжёлые.
Конвойный авианосец предназначался для противовоздушной. и противолодочной 
обороны конвоев и ведения разведки. Водоизмещение до 24 тысяч т, мощность 
энергетических установок до 12 МВт, скорость до 20 узлов (37 км/ч). Вооружение: 
25—30 самолётов, до 50 зенитных автоматов. Экипаж до 1000 человек. Авиационное 
оборудование включало полётную палубу длинной до 140 м, шириной до 32 м, 
1—2 самолётоподъёмника, 1—3 катапульты взлётные, аэрофинишёры. Большая часть 
эскортных авианосцев была переоборудована из транспортных судов, не имевших 
бронирования. После Второй мировой войны все эскортные авианосцы были выведены 
в резерв и сданы на слом.
Лёгкий авианосец предназначался для противовоздушной обороны соединений боевых 
кораблей, конвоев, десантных отрядов, уничтожения кораблей (судов) противника в 
море, авиационной поддержки морских десантов. Водоизмещение до 20 тысяч т, 
мощность энергетических установок 30—70 МВт, скорость до 32 узлов (59 км/ч). 
Экипаж до 1400 человек. Вооружение: до 50 самолётов, около 70 зенитных 
автоматов калибра 20 и 40 мм. Эти корабли после Второй мировой войны были 
выведены из боевого состава флотов США и других стран Запада, некоторая их 
часть была передана другим странам. В 80х гг. лёгкие авианосцы появились в 
некоторых странах НАТО; в зависимости от базирующихся на них летательных 
аппаратах они классифицируются как противолодочные авианосцы, 
крейсера-вертолётоносцы и др.
Тяжёлый авианосец входил в подкласс кораблей специальной постройки; 
предназначался для разгрома (уничтожения) соединений боевых кораблей, 
транспортов и десантных судов противника, завоевания господства в воздухе в 
районе боевых действий. Водоизмещение до 55 тысяч т, мощность энергетических 
установок 110—150 МВт, скорость до 33 узлов (61 км/ч). Вооружение: 
90—100 самолётов, 12 орудий калибра 127 мм и до 120 зенитных автоматов малого 
калибра. Экипаж до 4000 чел. В 1952 эти корабли были переклассифицированы в 
противолодочные и ударные. Во второй половине 70х гг. ударные авианосцы стали 
называть многоцелевыми.
Многоцелевой авианосец (рис. 1) предназначен для нанесения ударов по 
соединениям кораблей, конвоям, десантным отрядам, объектам на побережье и в 
глубине территории противника, поиска и уничтожения подводных лодок (ПЛ), 
авиационного обеспечения десантов и сухопутных войск на приморских направлениях,
 завоевания господства в воздухе, блокады морских районов и проливных зон. 
Водоизмещение до 95 тысяч т, мощность энергетических установок до 200 МВт, 
скорость до 35 узлов (65 км/ч). Вооружение: до 100 летательных аппаратов 
различного назначения, зенитно-ракетные комплексы малой и средней дальности, 
многоствольные системы малого калибра, более 20 радиолокационных станций 
различных типов и назначения, системы сбора и обработки информации, управления 
оружием. Экипаж до 6000 человек. Авнационно-технические средства такого корабля 
90х гг. с ядерной энергетической установкой включают полётную палубу со 
средствами обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов, ангар, палубные 
средства технического обслуживания, средства подготовки, транспортировки 
авиационного оружия, радиотехнические средства и др.
Полётная палуба длинной до 340 м и шириной до 80 м защищена бронёй с 
противоскользящим абразивным покрытием и включает зоны взлёта, посадки и 
паркирования летательных аппаратов, а также корабельные надстройки. На 
некоторых кораблях зоны взлёта и посадки совмещаются. Зона взлёта длинной около 
100 м расположена в носовой части и оборудована двумя паровыми катапультами. 
Ещё две катапульты расположены в пределах участка торможения зоны посадки. 
Самолёты могут взлетать с интервалом 45 с (если на всех катапультах 
предварительно установлены самолёты, то взлёт их возможен поочерёдно через 
15 с); ночью интервал существенно больше. Зона посадки, находящаяся с левого 
борта, выполнена в виде платформы, продольная ось которой в направлении от 
кормы к носу отклонена влево и составляет с диаметральной плоскостью корабля 
угол 10,5{{°}} на авианосцах США (около 8{{°}} на авианосце «Клемансо», 
Франция). Зона посадки состоит из кормового участка — от кормового среза 
полётной палубы до тормозного троса первого аэрофинишёра; участка размещения 
тормозных тросов аэрофинишёров и аварийного барьера; участка торможения — от 
троса последнего аэрофинишёра до носового среза палубы. Минимальная длина зоны 
посадки у авианосцев постройки 7080х гг. достигает 230 м.
Зона паркования предназначена для размещения летательные аппараты при их 
подготовке к полётам. В ней находятся системы, обеспечивающие летательные 
аппараты электроэнергией, топливом, жидкостями, газами, боеприпасами.
Ангарный отсек располагается под полётной палубой и занимает от 65 до 80% длины 
корабля по конструктивной ватерлинии, достигая 25% объёма корабля. На 
авианосцах 80х гг. ангарный отсек в верхней части с бортов открыт, что 
улучшает условия содержания летательных аппаратов. Доставка летательных 
аппаратов на полётную палубу и спуск их в ангар осуществляется с помощью 
бортовых или палубных самолётоподъёмников. Время подъёма летательных аппаратов